Az Icelandair Boeing 737-8 MAX és a Delta Boeing 737-900 repülőgépei egy potenciálisan katasztrofális incidensben érintettek Minneapolisban. Szakszóval a Minneapolisban történteket úgy hívják, hogy a pályaelválasztás elvesztése. A teljes biztonság érdekében a repülőgépeket úgy kell irányítani, hogy bizonyos függőleges és vízszintes távolság legyen közöttük. A Minneapolis-ügyben ez az elválasztás elveszett, mivel a két repülőgép túl közel volt az eljárások végrehajtásához.
Január 7-én a Delta DL1888-as járata, amely egy Boeing 737-900-ast (N858DZ) üzemeltetett Cancunból Minneapolisba, a 30L-es kifutópályán volt a végső irányvonalon. A repülőgép leszállási engedélyt kapott.
Az Icelandair FI656-os járata, amelyet a Boeing 737-8 MAX (TF-ICF) üzemeltetett Minneapolisból Keflavikba, engedélyt kapott arra, hogy a 30L-es kifutópályát a felszálláshoz és készen álljon az indulásra. Abban az időben a Delta repülőgép körülbelül 4 nm-re (7400 méter) volt.
Egy perccel később az Icelandair repülőgépe felszállási engedélyt kapott, és gurulni kezdett a kifutópályán. A Delta repülőgép viszont 1200 lábra (365 méter) ereszkedett le, ami körülbelül 1,3 tengeri mérföld (2400 méter) elmarad a kifutópálya küszöbétől.
Körülbelül 35 másodperccel azután, hogy Izland felszállási engedélyt kapott, a torony utasította a Delta repülőgépet, hogy szakítsa meg a leszállást és forduljon balra 30 fokkal.
Az ADS-B és az FAA radaradatok szerint a két sík közötti távolság vízszintesen körülbelül 0,9 nm-re (1600 méter), függőlegesen pedig 300 lábra (91 méter) csökkent.
Az Icelandair repülőgépe további incidens nélkül folytatta repülését célállomása felé. A Delta repülőgép újabb megközelítésre helyezkedett a 30L kifutópályához, és további incidens nélkül landolt körülbelül 9 perccel a kihagyás után.