Az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége (EASA) úgy véli, hogy az egypilótás kereskedelmi repülőgépek üzemeltetése 2030-ig nem reális.
Andrea Boiardi, az EASA működési alkalmassági főszakértője a Reutersnek adott interjújában elutasította azt az elképzelést, hogy a kereskedelmi repülőgépeket 2030-ig egyetlen pilóta üzemeltetné. Nem zárta ki azonban azt az elképzelést sem, hogy 2027-re jóváhagyják, hogy egyes műveleteket csak egy pilótával lehet megtenni a pilótafülkében.
Az EASA nem hagy jóvá olyan repüléseket, ahol egyetlen pilóta tartózkodik a pilótafülkében
Úgy tartják, hogy a tényleges repülés során, az utazómagasságon csak egy pilóta tartózkodik a pilótafülkében. De a le- és felszállási fázisban két pilótára mindenképpen szükség van. A repülés történetében a legtöbb halálos baleset leszálláskor vagy felszálláskor történt, még akkor is, ha két pilóta tartózkodott a pilótafülkében.
Jelenleg különböző kutatási projektek zajlanak az Extended Minimum Crew Operations (eMCO) és az egypilótás műveletek (SiPO) megvalósíthatóságának felmérésére. Ezek a projektek a kísérleti munkaterhelést, a kísérleti hibákat, a pilóta munkaképtelenségét, a fáradtságot, az alvási tehetetlenséget és a SiPO-val kapcsolatos egyéb kritikus területeket vizsgálják.
Az egyik ilyen projektet az Airbus a Cathay Pacific-cal együttműködésben valósítja meg. A kezdeményezés célja egypilótás pilótafülke rendszer kifejlesztése és tesztelése hosszú távú repülésekhez. Az Airbus és a Cathay Pacific együttműködése, valamint más iparági erőfeszítések célja a légiközlekedési ágazatban egyre növekvő pilótahiány kezelése. Maguk a pilotok azonban nincsenek meggyőződve arról, hogy ezek a projektek meghozzák a kívánt eredményeket.
Azért sem akarunk repülni egyetlen pilótával a pilótafülkében, mert előfordultak olyan repülőgép-balesetek, ahol az egyedüli pilóta túlterhelt vagy öngyilkos lett (ne feledkezzünk meg a Malaysia Airlines 370-es és a Germanwings 9525-ös járatáról sem).