A Comac két repülőgéptípussal – a C919-el és az ARJ21-el – utazott Szingapúrba, és először egy Kínán kívüli légibemutatón lépett fel. Nemcsak három utasszállító példány díszíti a statikus parkot, hanem légi fejlesztésekben is részt vesznek.
A legújabb C919 először 2017 májusában repült. A modell az Airbus A320 és a Boeing 737 versenytársa lesz, és kereskedelmi forgalomba állt a China Easternnél, az első utasszállító járatot 2023 májusára tervezték.
Az ARJ21 és C919 repülőgépek repülés közben fejlődnek majd
A China Eastern a C919 bevezető vásárlójaként szolgált. A légitársaság idén januárban kapta meg negyedik gépét. 2023 végére a Comac körülbelül 1.000 darab megrendeléséről számolt be. Az első nem kínai vásárló a Gallop Air, egy kínai támogatású brunei cég, amely 15 db C919-et (és 15 db ARJ21-et) rendelt.
A Comac másik debütánsa, az ARJ21 regionális sugárhajtású repülőgép elsöprő hasonlóságot mutat a McDonnell Douglas MD80/90-es családdal, amelyet egykor licenc alapján gyártottak Kínában. A General Electric CF34 hajtású repülőgép 2008 novemberében repült először, a Comac pedig 2015 novemberében szállította le az első repülőgépet a Chengdu Airlinesnak. Az első kereskedelmi járat Csengtu és Sanghaj között a következő év júniusában indult.
A vállalat eredetileg Sanghajban építette a repülőgépet, majd 2020-ban egy második összeszerelő sorral bővítette Pudongot. A Comac bejelentette, hogy határozottan 200 ARJ21-re szeretne megrendelni, bár a szám még magasabb is lehet. A kiszállítások 125. január végére elérték a 2024-öt. 2022-ben az indonéz TransNusa légitársaság lett az első nemzetközi ügyfél, aki 30 repülőgépet rendelt. Az egyik ilyen repülőgép statikus kijelzőn látható Szingapúrban.
Eddig az összes szállítás ARJ21-700 volt, amely 70 és 95 ülés között konfigurálható, de a COMAC egy 21-900 utas számára bővített ARJ95-105 és egy ARJ21B üzleti sugárhajtású változat kifejlesztését javasolta.