A Bombardier leszállította az utolsó, N900SK lajstromszámú CR840-XNUMX típusú repülőgépet.
Vasárnap az utolsó Bombardier CRJ repülőgép elhagyta a kanadai Mirabel gyár összeszerelősorát, ezzel véget ért a gép 30 éves története és bezárták a létesítményeit. Az N900SK lajstromozott CRJ-840 volt az 1.945. gyártott repülőgép, amelyet a Delta Air Lines szállítanak majd, és a SkyWest Airlines üzemelteti.
A SkyWest ennek a modellnek az egyik fő üzemeltetője, 371 repülőgéppel a flottában. A regionális légitársaság a Bombardier CRJ repülőgépekkel repül a vállalat nevében Delta Air Lines, az American Airlines és a United Airlines mint Delta Connection, az American Eagle és a United Express.
Miközben a CRJ-gyártás ezzel véget ért, a Mitsubishi Aircraft 2020-ban megvásárolta a programot a Bombardier-től, és a jelenleg világszerte közlekedő CRJ-repülőgépek karbantartását és pótalkatrészeit kívánja biztosítani.
Úgy tűnik azonban, hogy a CRJ repülőgépeket teljesen leállítják, és helyette a SpaceJet modelljét javítják. A CRJ Bombardier és az ERJ Embraer versenytársaként épült.
A CRJ repülőgép 1991-es első repülése óta sláger a regionális repülőgépek piacán.
A CRJ program 1991-es első repülése óta sikeres a regionális repülőgépek piacán. Népszerűségre tett szert a nagyobb fuvarozók körében, akik kisebb piacokat szeretnének összekötni a nagyobb csomópontokkal.
Az ipar azonban megváltozott. Az olyan fapados légitársaságok, mint a Southwest Airlines és az Allegiant Air, felhagytak a modellel, és a közepes méretű repülőgépek, például a Boeing 737 és az Airbus A320 javára indultak. Ennek eredményeként a nagyobb, kényelmesebb és hatékonyabb repülőgépek, mint például az Embraer E170 és E190 egyre népszerűbbé váltak.
Válaszul a Bombardier megpróbálta létrehozni a C-sorozatú repülőgépet, hogy szembeszálljon az Embraer E-Jettel, de az túl drágának bizonyult. Ennek eredményeként a Bombardier eladta a projektet az Airbusnak, amely átnevezte A220-ra. A CRJ program Mitshubishinak történő eladása óta a Bombardier azt mondta, hogy a kereskedelmi repülőgépek sorozatára összpontosít, és többé nem gyárt kereskedelmi repülőgépeket.
A Bombardier eladta a CRJ programot 550 millió dollár készpénzért és 200 millió dollár adósságért, miután nem sikerült repülőgépet építenie, hogy versenyezzen az Airbusszal, a Boeinggel és az Embraerrel.
A Bombardier 550 millió dollárért eladta a CRJ programot, miután nem tudott repülőgépet építeni, hogy versenyezzen az Airbusszal, a Boeinggel és az Embraerrel.
Az üzleti stratégia változásai és a világjárvány hatása miatt a régebbi regionális repülőgépek kivonása valószínűleg felgyorsul a következő években, és nagyobb és hatékonyabb cserét tesz szükségessé. A Mitsubishi abban reménykedik, hogy a CRJ program felvásárlása a SpaceJet programot is lendületbe hozza, különösen azért, mert ez megtarthatja a Bombardier ügyfélkörét.
A SpaceJet jövője azonban bizonytalan. 2020 októberében a vállalat a világjárvány miatt leállította a programot, és azóta csökkentette az alkalmazottak számát és a SpaceJet költségvetését.
Míg a Japan Airlines és az All Nippon Airways fenntartotta a rendeléseket a repülőgépekre, az amerikai Aerolease lízingcég tíz repülőgép megrendelését törölte. Sőt, a svéd Rockton cég azt mondta a Smart Aviation APAC-nak, hogy nem szándékozik megvenni a gépet, pedig már tíz repülőgépre írt alá szándéknyilatkozatot.
Csak 167 megrendelés maradt hátra, ezek nagy részét a SkyWest és a Mesa Airlines vásárolta meg. Az első repülőgép átadását az All Nippon Airways számára eredetileg 2022-re tervezték, de valószínűleg elhalasztják. A program 2007-es elindítása óta mindössze nyolc tesztrepülőt gyártottak, és egyet sem szállítottak le.