5 ok, amiért az Otopeni repülőtérre induló és onnan induló vonatokon nincsenek utasok

2020 decemberében indultak az első vonatok a Bukarest Északi pályaudvar – Henri Coanda repülőtér, Otopeni – Bukarest útvonalon. Alig vártam ezt a közvetlen vasúti összeköttetést a repülőtérrel, mivel a közúti forgalom egyre zsúfoltabb lesz.

Befejeződött és megérkezett a Mogoșoaia - Balotești között végrehajtott CF vonal megkétszerezési munkálatai és a CF Connection új vonalának építése (Odăile térségéből) a T1 terminálon, a Henri Coandă Bukaresti Nemzetközi Repülőtéren. Átvágták a hagyományos szalagot, elkészült a politikusok klasszikus imázsfürdője, és elvileg mindenki örül, mert vannak vonataink, amelyek Bukarestet kötik össze Románia fő repülőterével.

Időbe telt, mire az első tapasztalat ezen a vasúti útvonalon történt. Arra számítottam, hogy megtelnek a vonatok, mivel 2021-ben a járatok száma emelkedni kezdett, a légitársaságok pedig új útvonalakat készítettek elő az idei nyári szezonra. De látod, a vonatok üresebben járnak. Jelenleg az EURO 2020 mérkőzéseinek köszönhetően ezen az útvonalon az utasok napi átlaga meghaladta az 1000 főt. Tekintettel arra, hogy naponta több tucat vonat indul a CFR-től és a magáncégektől, a szállított utasok száma még mindig nagyon csekély.

A tapasztalataim nyomán, elmondom, 5 okot azonosítottam, amiért az Otopeni repülőtérről induló/irányuló vonatokon nincs utas. Nem, nem az ár a lényeg, abban az összefüggésben, hogy egy utazás néhány lejbe kerül.

A vasúti utazás bizonytalansága a nap vagy éjszaka bizonyos szakaszaiban

• Jelenleg a fő probléma a vasúti közlekedés bizonytalansága a nappal vagy éjszaka bizonyos szakaszaiban. A vasúti infrastruktúra miatt óránként legfeljebb két-három járat üzemeltethető. Igen, bizonyos napszakokban a vonatok gyakorisága jóval alacsonyabb, talán óradíjas is. Maradok a Titánon. A vasútállomásra 40 és 50 perc közötti metróval érek el, attól függően, hogy hogyan érem el a csatlakozásokat. Megérkezem az állomásra, és meglep, hogy a következő vonat az Otopeni repülőtérre 40 perc múlva indul. Végül a vonat 15 perces késéssel indul. Amihez hozzáadok még 20 percet az Északi pályaudvar és az Otopeni repülőtér között. Összesen körülbelül 2 óra volt az út otthonról a repülőtérre. Amellett, hogy ez meglehetősen hosszú időt vesz igénybe, azon is meglepődhet, hogy nem indul el időben, vagy olyan napszakot üt be, amikor alacsony a vonatok gyakorisága. Nyilván az alacsony költség sokakat késztethet arra, hogy a közúti utazás rovására válasszák a vonatot (busz, taxi), de vannak más tényezők is, amelyek elvonják őket a vonattól.

Konkrét, világos és látható információk hiánya a Gara de Nordban

• Problémát jelenthet a konkrét, világos és látható információk hiánya az Északi pályaudvaron. A Gara de Nord - Otopeni repülőtér útvonalon három üzemeltető működik, egy állami és két magán. Amikor megérkezik az állomásra, a táblázat mutatja azt a peront, ahonnan a következő vonat indul a repülőtérre. A probléma az, hogy mindig más, és biztosan sokan azt sem tudják, hogy a vonat a CFR-től vagy más vasúti fuvarozótól származik-e. A három fuvarozónak nincs közös jegypénztára erre az útvonalra. Szerintem ez sokak problémáját megoldaná, akik nem tudják, hol vegyenek jegyet, és hogy a következő vonat a CFR-től vagy más fuvarozótól indul-e. A Gara de Nord és az Otopeni repülőtér között nem látható minden vonat menetrendje, nincs információ. Minden fuvarozónak saját jegyirodája és saját menetrendje van, amit tiszteletben tart vagy nem követ... Ugyanakkor, ha már csak a tájékoztatásról beszélünk, a Gara de Nord és az Otopeni repülőtér közötti új vasúti összeköttetést nem népszerűsítik.

Közös jegyrendszer hiánya

• Problémát jelenthet a közös jegyrendszer hiánya. Hasznos lett volna egy közös jegyrendszer, amelyen keresztül az országban tartózkodó utasok a Gara de Nordon keresztül vásárolhatnának jegyet a bázisállomásról a repülőtérre, függetlenül attól, hogy melyik vasúttársasággal utaznak az országból Bukarestbe vagy Garára. de Nordról az Otopeni repülőtérre. De nem, ez nem lehetséges. Az utasnak több kereső- és foglalási rendszeren kell keresztülmennie, meg kell keresnie a vonat menetrendjét és ki kell számolnia a repülési időhöz viszonyított árrését, stb... Bonyolult!

A vonatok, egyéb tömegközlekedési eszközök és repülőgépek közötti időzítés hiánya

• A vonatok, egyéb tömegközlekedési eszközök és repülőgépek közötti időzítés hiánya elűzheti az utasokat. Sok utas érkezik az ország különböző pontjairól, az Északi pályaudvarra érkezve buszokat vagy taxit választanak, hogy gyorsabban érjenek el az Otopeni repülőtérre. Oké, ha a vonatok nem késnek több tíz vagy akár száz percet, vagy ha nem kisikltak…

Nincs kapcsolat a bukaresti nagyvárosi területtel

• A vonat jó, gyorsan megérkezik az Északi pályaudvarról az Otopeni repülőtérre, de a bukaresti nagyvárosban nincs állomás. Talán ez vonzó közlekedési eszköz lett volna a repülőtéri alkalmazottak számára is. Így mindazoknak, akik vonattal szeretnének utazni az Otopeni repülőtérre, át kell menniük az Északi pályaudvaron, vagy néha nem a legszerencsésebb megoldás. Így a vonat előtt más tömegközlekedési eszközök is teret nyerhetnek.

BÓNUSZ! A Gara de Nord és az Otopeni repülőtér közötti vasúti szakaszon végzett munkák folyamatosan elsősorban a bukaresti lakosoknak szólnak, nem a turistáknak vagy a külföldieknek. Ahogy fentebb is mondtam, a kommunikáció hiánya, az információhiány és a marketing akciók hiánya eltemetheti ezt a szolgáltatást.

Igen, a vonat kell, jó, gyors a többi közlekedési eszközhöz képest, de csak a Gara de Nordtól az Otopeni repülőtérig és vissza. De nem elég csak ez a szolgáltatás, hogy utasok legyünk. Sok mindent kell igazítani, tenni, fejleszteni… De kit tegyünk?