Regionális légiközlekedés – A Ras Aeroport Tuzla Lrtz pontosít, helyesbít, és a válaszadás jogát is tartalmazza!
A Blue Air járatok felfüggesztése miatti botrányt követően több cikk is megjelent, amelyekben a Blue Airhez való kötődés gyanúja miatt más magán gazdálkodó szervezetek is szerepeltek. Regionális légi szolgáltatások – A Ras Aeroport Tuzla Lrtz pontosításokat, javításokat és válaszadási jogot ad a különféle sajtókiadványokban megjelent cikkekre és anyagokra, mint például:
- Románia TV – műsor és cikk szeptember 07-től. 2022 – író Filip Stan
- Antena 3 – műsor és cikk szeptember 07-től. 2022 – Gabriel Dano szerző
- radu-tudor.ro – szeptember 07-i cikk 2022 – szerző Radu Tudor
- stiripesurse.ro - szeptember 07-i cikk 2022 – szerző Remus Vlad
- ECONOMEDIA.RO – szeptember 07-i cikk. 2022 – író Elena Deacu
- CT100.RO – szeptember 07-i cikk 2022 - szerző "Editorial"
Az alábbi információkat a Regional Air Services – Ras Aeroport Tuzla Lrtz biztosítja!
A Code-share-ról
A Code-share kifejezés egy közös, közös és kvázi kiterjedt kereskedelmi kapcsolatot ír le a légiközlekedési ágazatban, amelynek során két vagy több légitársaság ugyanazt a járatot hirdeti és forgalmazza közzétett menetrendje vagy menetrendje részeként. E szerződések célja a résztvevők szolgáltatási és elosztási hálózatának bővítése.
Például a Tarom ilyen partnerségeket kötött az Aegean, AirFrance, AirSerbia, ITA Airways, Brussels Airlines, BulgariaAir, Czech Airlines, KLM Royal Dutch légitársaságok, Middle East Airlines (ME), Royal Jordanian Airlines (RJ), Turkish Airlines (TK) társaságokkal. .
Ezenkívül a Blue Air kódmegosztási kötelezettséget vállalt az AirConnect és a Flex Flight (W2) tekintetében.
A legtöbb nagy légitársaság kódmegosztási megállapodást kötött más légitársaságokkal.
Arról a gyanúról, hogy az AirConnect átveszi a BlueAirt
Az AirConnect és a BlueAir között nincs szolgáltatási átfedés, a két cég eltérő és egymást kiegészítő piaci réssel rendelkezik (vagyis csak egymást segíthetik, nem versenyeznek): előbbi az ATR-72-t regionális és ingázó szolgáltatásokra használja, amikor a második 18 Boeing 737, 737-300, 737-500 és 737-800 sorozatot üzemeltet. Röviden, ez olyan, mintha azt mondanánk, hogy egy buldózer ellopja a tűzoltóautó piacát.
A BlueAir codeshare – az AirConnect segíti a BlueAirt, amely több mint 15-20%-os költségmegtakarítást és XNUMX-XNUMX%-os ésszerűsítést vár el az együttműködésen belül – a cég megmentését, nem pedig tönkretételét hivatott segíteni. Nyilván segít az Air Connect is, amely újdonságként a piacon szeretné növelni eladásait.
A sajtóanyagok – érv nélkül és tévesen – közvetlenül sértik a két cég kereskedelmi érdekeit.
A Blue Airnek megítélt 62 millió eurós kártérítésről
A Tarom és a Blue Air közösen részesült állami támogatásban a Covid-járvány során keletkezett veszteségek fedezésére, ugyanazon rendelet alapján. A 139. augusztus 19-i 2020. cikk szerint a támogatást ugyanazon értékelési táblázat alapján számszerűsítették, és az Európai Bizottság jóváhagyta és felügyeli.
Természetesen az Aegean, AirFrance, AirSerbia, ITA Airways, Brussels Airlines, BulgariaAir, Czech Airlines, KLM Royal Dutch légitársaság, Middle East Airlines (ME), Royal Jordanian Airlines (RJ), Turkish Airlines (TK), Flex Flight (W2) és értelemszerűen egyik AirConnect sem kedvezményezettje ezeknek a támogatásoknak. Az állami támogatás nem ruházható át, és semmilyen módon nem ajánlható fel akarattal az egyik vállalattól a másikhoz. Az Air Connect csak 2021 októberében jött létre.
Dorin Ivaşcuról - aki "irányítja" a RAS Tuzlát
Dorin Ivaşcu nem "ellenőrzi" a tuzlai repülőteret, de az egyik általa birtokolt cég a Regional Air Services - Tuzla Airport részvényese. Dorin Ivaşcu csak befektető a tuzlai repülőtéren, még csak nem is adminisztrátora a cégnek.
A „kontroll” kifejezés olyan érzést sugall, amely nem létezik. Egy közös részvényesről van szó.
Tuzláról és Tanzániáról
Nincs kapcsolat a Regional Air Services - Tuzla Airport és a tanzániai társaságok között. Dorin Ivaşcu vagy Adrian Vasilache vagy cégeik és bármely tanzániai cég között sem.
A Regional Air Services elterjedt név, és vannak más cégek is ugyanezzel az Egyesült Államokban, Atlantában és Nevadában, valamint Quebecben, Kanadában. Még azokkal sincs kapcsolat.
A tuzlai repülőtér határvámáról
Regionális légiközlekedés – A Tuzla Repülőtér 2013-ban a piaci igények eredményeként átesett a Tuzla repülőtér határátkelőhelyének létrehozásának legális és legitim folyamatán, azóta többször is auditálták és ellenőrizték, és soha nem találtak hibát. kizárólag bürokratikusan folytatódik.
Meggyőződésünk, hogy ezek az érvekkel és hibásan megfogalmazott sajtóanyagok közvetlenül sértik a Tuzla Repülőtér kereskedelmi érdekeit a vámhatár létesítésével kapcsolatban, és felszólítjuk az érintett újságírókat, hogy az ilyen akciók kezdeményezése során etikus és felelősségteljes magatartást tanúsítsanak. legyen tudatában és viselje a következményeket.
A tuzlai repülőtér helyzetéről
Amikor a Regional Air Services – Tuzla repülőtérről ír, akkor azt a repülőtérrel kapcsolatban teszi, amely több mint egy évtizede a 2. helyet foglalta el Otopeni után a repülőgépek mozgásának számát tekintve.
A járvány után, mivel ez az egyetlen repülőtér, amely nem részesült állami támogatásban, „csak” a 3. helyen áll.
Ezért kérjük, forduljon kellő tisztelettel, és ne illusztrálja a híreket több mint 10 éves képekkel, abból, amikor a repülőtér még csak rom volt, és amit vásároltak.
A beruházásokat követően Tuzla jelenleg egy kis repülési paradicsom. Jelenlegi állapotát nem az államtól kapott finanszírozás, hanem kizárólag a befektetők és a saját menedzsmentje jelenti.
Kérésre mindig tudunk képeket készíteni.
A Dorin Ivaşcu úrnak címzett rágalmakról és az öntözői minőségéről
A rágalmazási kampányban részt vevő újságírók egyike sem hozott bizonyítékot az állítások alátámasztására, és nem kérte ki Dorin Ivaşcu úr álláspontját. Megemlítjük, hogy van egy CNSAS által kiállított tanúsítvány, melynek sz. DJ / 1289 / 04.07.13, ami azt igazolja, hogy Dorin Ivaşcu nem volt a Security munkatársa. Ráadásul a Securitate üldözte, és kétszer is megfosztotta az ország elhagyásának jogától – éppen azért, mert megtagadta az együttműködést.