Megérkezett az első ATR 72-600 TAROM, YR-ATJ néven. Mindent ennek a repülőgépmodellnek az előnyeiről!

Ma, 18. február 2020-án a TAROM megkapta az első ATR 72-600-at (YR-ATJ). Része egy 9 darab ATR 72-600 típusú repülőgépre vonatkozó megrendelésnek, amelyek célja a regionális repülőgépek meglévő flottája cseréje.

Emlékeztetünk erre A TAROM 9 db ATR 72-600 típusú repülőgépet vásárolt operatív lízingben 10 évre. Egy visszavásárlási programon keresztül pedig a TAROM kicseréli a jelenlegi ATR gépeket (2 x 72-500 és 7 x 42-500).

Megérkezett az első ATR 72-600 TAROM

Nagyon sok pezsgés volt az ATR 72-600 körül, és ez nem elítélendő. Új gép érkezett (0 km repült kereskedelmi utakon). A TAROM-on történnek a dolgok, a tervek a végéhez közelednek. Bízzunk benne, hogy a légitársaság talpra állítását célzó további tervek és építő ötletek megvalósulnak.

Sok dicsérő szót láttam a TAROM-ról vagy a repülőről, de sok kritikát is kaptak a kommentelők. Akárhogy is, nem tudsz mindenkinek megfelelni. De beszéljünk egy kicsit ennek a repülőgépmodellnek az előnyeiről.

Az ATR repülőgépekről

A TAROM jelenleg ATR repülőgépeket használ belföldi és regionális járatokon. A jelenlegi 42-500-as és 72-500-as modellek hatótávolsága 950-1200 km. Ideálisak belföldi járatokhoz, Bukarestből Jászvásárra, Kolozsvárra, Nagyszebenre, Temesvárra, Szucsávára, Nagybányára, Szatmárra, Nagyváradra. De akár Szófiába, Kisinyovbe, Belgrádba vagy akár Bécsbe is.

Az új 72-600 TAROM egyetlen osztályba van beállítva, 72 üléssel, 2-2 elrendezéssel 18 sorban. Kis erőfeszítéssel üzleti osztályt készíthetsz :).

Az új ATR 72-600 meghajtásáról 2 turbólégcsavaros motor gondoskodik, a Pratt & Whitney Canada PW127M modell. Az üzemanyag-fogyasztás 1.49 kg/km. Elméletileg az üzemanyag-fogyasztás alacsonyabb, mint az előző generációkban. Ez alacsonyabb működési költségeket jelent.

A műszaki adatok szerint körülbelül 1500 kilométeres hatótávolságú lehet. A hosszabb járatok üzemeltetéséről már beszélhetünk. És nagyobb a szállítási kapacitása, mint a jelenlegi ATR-eknek. Ugyanakkor belföldi és regionális utakon is közlekednek majd. Kezdettől fogva jövedelmezőbbek lehetnek, mert többet tudnak szállítani.

Az ATR 72-600 hatékonyabb, mint a 42 / 72-500

Jelentős különbségek vannak a 72-500 és a 72-600 között, beleértve a pilótafülkét is. Az új 72-600-as utasterében több képernyő, míg a 72-500-as pilótafülkéjében több számlap található. A pilóták jobban fogják értékelni a turbólégcsavaros repülőgépek új generációját.

Ami az utasok kényelmét illeti, az még várat magára. Elméletileg az új 72-600 kényelmesebb az utasok számára, vékony és kényelmes ülésekkel. A gyakorlatban minden szubjektív. Kipróbáltuk a TAROM régi ATR-eit, és jól éreztük magunkat. Alig várjuk, hogy kipróbálhassuk az új 72-600-as ATR-eket is. Visszatérünk a 2 modell belterének összehasonlításával: 42 / 72-500 vs. 72-600.

Személyes véleményem szerint a TAROM fontos lépést tett flottája modernizálása felé. Nagyra értékelem az erőfeszítést, hogy új gépeket vegyek fel. Ez az erőfeszítés nyilvánvalóan működési előnyökkel jár, de előnyökkel is jár az utasoknak nyújtott szolgáltatások körében. A TAROM számára fontos az üzemi hálózat racionalizálása, az új ATR 72-600-as repülőgépek teljes kapacitással történő használata.

BÓNUSZ: ATR 72-600 TAROM (YR-ATJ) az új színben!