Az Asiana Airlines 214-es járata és a Boeing 777-200ER leszállása elmaradt a 28L-es kifutópályán a San Francisco-i repülőtéren (fotó / videó)

7 1.848

Frissítés 10: 49: Leszálláskor Lee Kang-Gook pilóta a gépen 9793 órát repült Boeing 737, 747 és Airbus A320 repülőgépeken, ebből 43 órát Boeing 777-en. A másodpilóta Lee Jeong-min volt, 12842 repülőgéppel. repülési óra, beleértve a 3220 órát a Boeing 777-en.

Az Asiana Airlines szóvivője elmondta, hogy a gépet leszálló pilótának néhány órája volt a gépen, és először tartózkodott San Franciscóban.

-------------------

Körülbelül 24 órával a San Francisco-i repülőtéren történt sajnálatos baleset után láthatjuk azt a keretet, amelyben a Boeing 777-200ER Asiana Airlines gépe lekésett a leszállásról. Minden a hivatalos nyilatkozatokon, a sajtóban megjelent képeken, de a repülőgép fekete dobozaiban található információkon is alapul.

BOlI8i6CIAASDaI

Boeing 777-200ER Asiana Airlines leszálláskor

A repülőgép Boeing 777-200ER Asiana Airlines, mit csinált 214-es járat Szöul - San Francisco és amelynek fedélzetén 307 ember (16 személyzet és 291 utas) tartózkodott, engedélyt kapott a leszállásra a 28L-es kifutópályán a San Francisco-i repülőtéren. Az időjárási viszonyok nagyon jók voltak. Normális, normális leszállásnak kellett volna lennie, és semmi sem jelentette be a balesetet. A gép jól viselkedett, és korszerű műszaki felújításon esett át.

Normál esetben a leszállási sebesség körülbelül 137 csomó (253 km/h), de az általa rögzített adatok FDR (repülési adatrögzítő) (az egyik fekete doboz) sokkal kisebb sebességet mutat. Deborah Hersman, a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) elnöke szerint a gép jóval a normál megközelítési sebesség alatt repült.

-től származó információk szerint CVR (Cockpit Voice Recorder) (az egyik fekete doboz), 7 másodperccel a becsapódás előtt az egyik pilóta sebesség növelést kért. De ez nem volt elég. 4 másodperccel a becsapódás előtt aktiválódott egy "Stick shaker", ami a repülőgépek rezgését és a túl lassan repülő kilincsek rezgését is megszólaltatta. 1.5 másodperccel a becsapódás előtt a pilóta körbejárást kért, és teljes sebességre kapcsolta a motorokat, de már késő volt.

A Boeing 777-200ER Asiana Airlines repülőgép ütközése a gáttal

A gép a kifutópálya végén ütközött a kifutópályának, és a farka leszakadt. Az ütközést követően a futómű is meghibásodott, a bal oldali motor levált a szárnyáról. A repülőgép teste a hasán kúszott és megállt a kifutópálya bal oldalán. Amatőr felvételek szerint a repülőgép törzse éppen a mennyezetre készült.

(videó forrása: CNN)

Megállás után az utasokat a csúszdákon evakuálták, sokan közülük súlyosan megsérültek.

evakuálás a boeing 777 asiana légitársaság

(A kép forrása: David Eun, a Samsung ügyvezető alelnöke)

Baleseti mérleg

A legfrissebb jelentések szerint 2 ember meghalt, 182-en kerültek kórházba, 123-an pedig sértetlenül megúszták. A kórházba kerültek között vannak bénulások és égési sérülések, de életben vannak. Csoda volt, hogy nem volt több halott. A gép nem sokkal a baleset után kigyulladt.

(a kép forrása: CNN)

Az NTSB tisztviselői kijelentették, hogy az ILS rendszer (Műszeres megközelítési és leszállító rendszer) a San Francisco-i repülőtéren nem működött a baleset napján, amely június 1-je óta leállt. Ennek ellenére a gépet megfelelően felszerelték a leszálláshoz, szerszámok nélkül.

Deborah Hersman azt mondta, még hosszú utat kell megtenni ebben a nyomozásban. Minden információt és nyomvonalat elemezni fognak a baleset pontos okainak meghatározása érdekében. Nem kizárt a pilótahibák és a repülőgép esetleges meghibásodása sem. Ugyanígy az ILS és a PAPI (Precision Approach Path Indicator) rendszerek is fontos szerepet játszhatnak.

Leszálláskor Lee Jeong-min másodpilóta 12387 repült órával, ebből 3220 órával Boeing 777-en tartózkodott a gépen.

A Boeing 777 továbbra is a kedvencem

Ha más oldalról elemezzük a balesetet, más következtetéseket vonhatunk le. Úgy gondolom, hogy a körbefutó akció 1.5 másodperccel azelőtt kezdődött, hogy sok életet megmentett volna. A gépnek sikerült egy kis magasságot növelnie, és így elkerülte a gát nagyobb ütését.

Noha a baleset erőszakos volt, amiben tűz is keletkezett a fedélzeten, két ember meghalt, 182-en sérültek meg és 132-en sértetlenül. Lehetett volna rosszabb is, de az evakuálás gyors volt.

A Boeing 777 továbbra is a kedvenc. Megjegyzendő, hogy a repülőgép törzse sértetlen maradt. Az ütközés után azonnal leszakadt a farok, a futómű is, de a gép teste nagyon jól bírta. Azt hiszem, ez az első komolyabb baleset, amiben egy 777-es is érintett. Ezt a modellt 1995 óta használják.

Várjuk a vizsgálat lezárását és a végső döntést.

7 megjegyzés
  1. Nicky Predescu azt mondja,

    Mi gyújtotta meg az állkapocs tetejét…?

  2. Sorin Rusi azt mondja,

    A kutatás még folyamatban van. A lényeg az, hogy a hatás elég heves volt. A sebesség miatt a gép kissé felemelkedett a talajról és 360 fokot elfordult. Szikrák voltak, motorok kúsztak a pályán…

    Személyes véleményem szerint a tüzet a bal oldali motortérből, pontosabban a szárnyról való leváláskor gyújtották fel.

    De hivatalosan megvárjuk a vizsgálat befejezését.

  3. Alex azt mondja,

    Mint sok más repülőgép-balesetnél, a legtöbb hiba valószínűleg pilóta hibából, emberi hibából adódik 🙂

    1. Sorin Rusi azt mondja,

      Alex, azt hiszem, ez lesz az ítélet. A gép túl alacsonyan és túl lassan repült. Valószínűleg több kisebb tényező is vezetett a helytelen beállításokhoz…

Válaszolj

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra.