Repülőbaleset JT610: A pilóta elvesztette a harcot az automata rendszerrel

29. október 2018-én nem sokkal a felszállás után lezuhant egy Boeing 737 MAX típusú repülőgép. A Lion Air JT610-es járatát üzemelteti. A baleset következtében 189-en haltak meg. Az alábbiakban a nyomozók által kínált új leleplezéseket olvashatják.

0 511

Október végén repülőgép-baleset rázná meg a polgári repülés világát. a Lezuhant a Boeing 737 MAX 8 röviddel felszállás után. A repülőgép a JT610 Lion Air járatot üzemelteti a Jakarta - Pangkal Pinang útvonalon. A Boeing 737 MAX 8 a Boeing egyik legújabb polgári repülőgépe, egyúttal az első 737 MAX repülőgép-szerencsétlenségbe esett.

A balesetet követő első napokban egyre több információ jelent meg egyes szenzorok esetleges műszaki hibájáról. A repülőgép automatizált rendszerei hibás adatokat kaptak külső érzékelőktől, ami félreértelmezésekhez és végzetes döntésekhez vezetett.

A pilóta elvesztette a csatát az automatizált MCAS rendszerrel

A bórparamétereket tároló fekete doboz visszaszerzése után a nyomozók néhány előzetes következtetést vontak le. Közvetlenül a repülőgép felszállása után a pilóta 11 percig küzdött az automata rendszerrel, hogy kijavítsa a repülőgép orrának leengedésére tett 12 kísérletet.

Más szóval, a Boeing által telepített MCAS * rendszer, amely a fülke manőverezését hivatott korrigálni az emelkedési folyamat során, hibás adatokat kapott az érzékelőktől, és úgy döntött, hogy leengedi a repülőgép orrát a hiba kijavítása során. manőver. Csak ebben az esetben volt végzetes a rendszer döntése.

batalia-pilot-sistem-automat-boeing-737-max

A pilóta megpróbált ellenállni a korrekciós folyamatnak, orrát emelő manőverekkel, mígnem feladta és elvesztette uralmát a gép felett. Ezt követte a gép fedélzetén tartózkodó 189 lélek tragikus története.

A Boeing inkább nem kommentálta ezt az információt, arra hivatkozva, hogy folyamatban lévő vizsgálatról van szó, de megjegyezte, hogy a repülőgép kézikönyvében vannak eljárások az MCAS eltávolítására hibás aktiválás esetén.

accident-aviatic-jt610-lion-air

A következő napokban várható egy részletes jelentés a törzsérzékelőkről, más néven Uncle Attack Sensors-ról. De az egyik érzékelőt a gép utolsó repülése előtt kicserélték.

Elkerülhető lett volna ez a baleset?

Egy korábbi repülésen a szenzor hibásan továbbította a támadási szög és a sebesség adatait, ami az adott repülésen a pilóták nyilatkozataiban is megtalálható. Sikerült azonban leválasztani a rendszert és stabilizálni a repülőgépet a célállomásig.

accident-aviatic-jt610-lion-air-1

Tudjuk jól, hogy egy repülőgép-baleset több tényezőn is alapul, amelyek együttesen végzetes helyzetekhez vezethetnek. A pilótákat arra képezték ki, hogy kritikus helyzetekben cselekedjenek, és képzettek legyenek a legjobb döntések meghozatalára. De vannak olyan helyzetek is, amikor műszaki hiba és helytelen döntések miatt a repülőgép a tengerbe zuhant.

A nyomozók még nem találták meg a Cockpit Voice Recorder (CVR) fekete dobozát. Ez információkat szolgáltathat a pilótafülke légköréről. Elemezhető a két pilóta közötti kommunikáció, valamint az általuk hozott döntések.

Időbe telhet, amíg a nyomozók levonják a végső következtetéseket. Még mindig sok az ismeretlen, köztük az a tény, hogy a repülőgép megkapta a repülési engedélyt, bár probléma volt a helyzetérzékelőkkel. A nyomozóknak fényt kell deríteniük erre az esetre, és meg kell határozniuk, hogy pontosan mi történt. Elkerülhető lett volna ez a baleset?

* MCAS (Manevering Characteristics Augmentation System)

Válaszolj

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra.