A DAN Air által 288. június 24-én üzemeltetett DN2023-as járat utasainak biztonsága nem csorbult!

24. június 2023-én a DAN Air tisztviselői állítólag azzal vádolták a Romatsa-t és a légiforgalmi irányítókat, hogy veszélyeztették gépüket és a DN288-as járat utasait. AIAS – A Polgári Repülésbiztonsági Vizsgáló és Elemző Hatóság önállóan hivatkozott és végzett néhány ellenőrzést. A következtetéseket alább olvashatja!

Az YR-DSE repülőgép 24.06.2023. június 12-én 00:1 UTC-kor szállt fel Madridból, 50 egymást követő késleltetési üzenet után (3:10 UTC, 53:11 UTC és 10:11 UTC) 35 óra 17 perces késéssel. . 40:14-kor (40:XNUMX UTC) lépett be Románia légterébe, amikor a kedvezőtlen időjárási viszonyok elkerülése érdekében a délkeleti repülési irány egymást követő megváltoztatását kérte.

Az YR-DSE repülőgép déli irányban megkerülte a területet, majd átrepült a Bukarest TMA felett, és észak felé vette az irányt, hogy az OBCAS ponton keresztül bejusson a brassói ellenőrzési körzetbe. Tekintettel arra, hogy a brassói repülőtérre való belépés időpontjában a repülőtér peronján volt egy másik repülőgép, amely a hajtóművek beindítását végezte (YR-SKY, járatszám: H41715, hívójel HYS1715), és amely felszállási résszel (18 délután :28)
Az EUROCONTROL által kiosztott YR-DSE repülőgép várakozási eljárásba lépett a brassói repülőtér vertikumában.

A légiforgalmi irányító felelős az induló légi jármű kötelező felszállási idejének betartásáért, az (EU) sz. 255/2010.

A két repülőgép összehasonlító fejlődését CTR Brassóban az alábbiakban elemezzük:

• 18:24-kor az YR-SKY repülőgép engedélyt kért és kapott
  a repülőgép vontatása és a hajtóművek beindítása.
• 18:26-kor az YR-DSE megtisztítja az OBCAS pontot az FL165-nél.
• 18:27-kor rögzítik az első rádiókapcsolatot az YR-DSE legénysége között
  és a brassói irányítótorony, az FL142-n áthaladó, az FL110-re ereszkedő repülőgép. A rádiókapcsolatot követően az YR-DSE repülőgép pilótája utasítást kap, hogy repüljön a VOR VBV feletti tartási területre, amit a pilóta megerősít.

A személyzet nem közölt meg nem felelésről szóló üzenetet, és nem volt olyan tényező, amely veszélyeztethette volna a repülőgép biztonságát (például időjárás, a fedélzeten lévő üzemanyag mennyisége vagy a repülőgép műszaki állapota), helyzetekben, amelyekben az elsőbbségi leszállás iránti kérelem indokolt lett volna.

DN288 járat esetén:

• A toronnyal való első rádiókapcsolat idején a repülőgép áthaladt az FL142-n, ami további 4-5 percnyi időt jelentett volna a korábbi repülésekhez képest.
• Ha engedélyt kapott volna az ILS RWY21 végrehajtására a toronnyal való legelső rádiókapcsolatkor, és az FL105-ös magasságban tartózkodott volna, akkor a repülőgép legkorábban 18:38-kor szabadította volna meg a kifutópályát. Az YR-SKY repülőgépnek az EUROCONTROL által kijelölt felszállási ideje (rés) 18:28-kor volt, maximum 10 perces késéssel, azaz legkésőbb 18:38-ig (felszállási idő).
• 18:32-kor:
  – Az YR-SKY megkezdte a gurulást az A futópályán, hogy a felszálláshoz igazodjon a 03-as futópályához.
  – Az YR-DSE a 030-es FL 099°-os irányában fejezi be a kanyarodást a tartási területre.

• 18:35-kor:
  – Az YR-SKY felszállt és 3600 lábon áll.
  – Az YR-DSE az eljárásnak megfelelően folytatja a repülést a 099-es FL-nél lévő tartási területen.

18:37-kor:
– Az YR-SKY közel van a CTR Brassó kijáratához;
– Az YR-DSE a VOR VBV felé közeledik, és engedélyt kapott az ILS RWY21 leszállási eljárás megkezdésére.
– 18:48-kor az YR-DSE repülőgép leszáll a 21-es kifutópályára, és 18:50-kor a 1. sz. XNUMX.

AZ ELEMZÉST az AIAS – Polgári Repülésbiztonsági Vizsgáló és Elemző Hatóság végezte

Pontosan, az YR-SKY repülőgép felszállási engedélyének időpontjában az YR-DSE repülőgép nem volt a megközelítés egyik végső szakaszában sem, és az ATS.TR.19 pontban szereplő AMC210-ben előírt helyzetek egyikében sem. (a)(3), mert Ön elsőbbséget élvez a leszálláskor.

számú (EU) rendelet A 255/2010. 6, a légiforgalmi szolgálati (ATS) egységek általános kötelezettségei, ideértve az indulási résidő betartását és a felszállási engedély nem adását olyan járatok számára, amelyek nem tartják be a becsült indulási időt, vagy amelyek repülési tervét elutasították vagy felfüggesztették.

Így egy indulási rés tűréshatára -5/+10 perc a 11-es felszállásra számított időhöz képest, továbbra is az ATC feladata a kommunikáció és ennek betartásának ellenőrzése. A jelen esetben az YR-SKY repülőgép felszállásának bejelentett időpontja 18:28 volt. A YR-SKY 18:35-kor indult az EUROCONTROL által kiosztott résidő szerint (vagyis legkésőbb 18:38-kor).

Ha engedélyt kapott volna az RWY21 szabványos ILS-megközelítési eljárás megindítására a toronnyal való legelső rádiókapcsolatkor, és az FL105-ös magasságban tartózkodott volna az OBCAS-ponton, akkor a repülőgép legkorábban 18:38-kor szabadította volna meg a kifutópályát.

A vizsgálat lezárása

Tekintettel arra, hogy az YR-SKY repülőgép indulási ideje nem haladhatja meg a 18:38-at, fennállt a veszélye annak, hogy mindkét gépet blokkolják a brassói repülőtér peronján. Az YR-SKY repülőgép elvesztette volna felszállási rését, és a másik személyzettel újabb repülést végrehajtó YR-DSE repülőgép 19-ig nem tudta volna végigcsinálni a felszálláshoz szükséges összes eljárást. :00, a brassói repülőtér üzemideje.

Összefoglalva, az összegyűjtött és elemzett információkból nem derült ki olyan elem, amely arra engedne következtetni, hogy a DN288-as járat utasainak biztonsága veszélybe került volna a brassói repülőtér irányító körzetében végzett repülés során.

Az AIAS - Polgári Repülésbiztonsági Vizsgálati és Elemző Hatóság - által kiadott teljes jelentés megtalálható a weboldalon.

20230624_BE_DN288_RO

Elnézést kér a romatsai DAN Air az alaptalanul felhozott rendkívül súlyos vádakért?