Repülési emberek: Ana Diculescu – vezető légiutas-kísérő

2018-ban folytatjuk a "People from Aviation" projektet. Az idei első interjút Ana Diculescu – Senior Cabin Crew készítette.

0 2.903

A repülés egyesíti az embereket, egyesíti a kontinenseket, egyesíti az érzelmeket. Folytatjuk a "People from Aviation" című interjúsorozatot, és Ana Diculescuval – Senior Cabin Crew-val beszélgetünk.

Ana Diculescu – vezető légiutas-kísérő

Ana-Diculescu-echipaj

Ismerkedni! beszélünk?

A nevem Ana Diculescu, egy 19 éves járat, vezető légiutas-kísérő a Blue Airben.

Honnan jött a repülés iránti szenvedélyed, és hogyan döntöttél úgy, hogy pályára lépsz?

A repülésben hagyományokkal rendelkező család tagjaként, édesapám még mindig ezen a területen dolgozik, plusz a kerozin és a repülőgép illata, mindez arra késztetett, hogy kövessem álmomat.

Az első szerelem a helikopterek voltak, köztük nőttem fel és így került a vérembe a repülőmikroba. Ez egy kórokozó, szerintem nem tudod meggyógyítani.

A családom mindig is támogatott abban, hogy azt csináljam, amit szeretek. Miután beléptem az egyetemre, segítettek abban, hogy tovább éljek a mesevilágomban, ahol otthon éreztem magam - a repülésben. De a tanulmányaimmal párhuzamosan a repülőgépekre és a nyilvánossággal való munkára koncentráltam.

Mit jelent az Ön munkája és mennyire megerőltető?

Az a vágy, hogy a repülés teljes biztonságban történjen, az utasok biztonságáért és kényelméért való törődés, valamint a személyzeti munka csak néhány szempont az utaskísérői munkából.

Ez egy összetett munka, amely egyesíti a fizikai erőfeszítést (hosszú munka alacsony nyomáson, sugárzásban, vibrációban és zajban) és a szellemi erőfeszítést.

Mentális szempontból légiutas-kísérőként sikeresen össze kell fonnia a sok emberrel egyszerre végzett munkát és a saját érzelmeit.

Nagyon szívesen emlékszem vissza pályafutásom kezdeti időszakára, és hallgatólagosan arra a pillanatra a légiutas-kísérő tanfolyamok alatt, amikor az akkori oktató, Mrs. Georgeta Dumbrava elmondta, hogy a légiutas-kísérőknek tökéletes színészeknek kell lenniük. Az egyenruha viselésekor ajánlatos elfelejteni az otthoni problémákat.

Légiutas-kísérőként sok emberrel érintkezik: a földi személyzettől a legénységig és az utasokig. Ideje nagy részét utasaival és kollégáival tölti. Ha a legénységben olyanok vagyunk, mint egy család, megértjük és szükség esetén segítjük egymást, akkor az utasok adják az okot és a kihívást, hogy légiutas-kísérők legyünk.

Bármilyen kérés, fáradtság és stressz elhalványul ahhoz az elégedettséghez képest, amikor az utasok a leszállásnál látják szeretteiket átölelni. Ez az az érzés, hogy Ön hozzájárult örömükhöz és biztonságos repülésükhöz.

Ana-Diculescu-fülke-fülke-kék-levegő

Mennyire nehéz légiutas-kísérőnek lenni? Milyen lépéseket kell követni?

A személyszállítási ágazat bővül, a légiutas-kísérők iránti kereslet pedig folyamatosan nő. Nem nehéz légiutas-kísérőnek lenni, de nagyon sok munka kell ahhoz, hogy jó légiutas-kísérő legyél. Ez sok ambícióval, áldozatvállalással jár, és mindig fejleszteni kell a teljesítményét és a tudását ezen a területen.

Ez egy olyan szakma, amely számos területen ötvözi a tudást (orvostudomány, fizika, mechanika, biztonság, veszélyes áruk, földrajz, meteorológia és még sok más). Ezt az információt elméleti és gyakorlati kurzusokon keresztül juttatják el a leendő légiutas-kísérőkhöz.

Ahhoz, hogy légiutas-kísérő lehessen, szaktanfolyamokon kell részt vennie egy, a vonatkozó nemzetközi jog szerint akkreditált intézményben (akár önállóan, akár légitársasággal).

A jelenlegi nemzetközi trend a nem szakosodott személyzet toborzása (Romániában a Blue Air, a Tarom és az Air Bucharest kivételével, amelyekhez a légiközlekedési hatóság által kiállított légiutas-kísérői bizonyítvány szükséges) és a szükséges légiutas-kísérő képzés biztosítása. az állást kínáló cégen belül.

A képzés elméleti és gyakorlati modulokat is tartalmaz vészhelyzetekre (tűzoltás, nyomáscsökkentés, evakuálás, túlélés ellenséges környezetben, elsősegélynyújtás stb.).

Bármilyen területen szerzett előképzettség szívesen látott ebben a szakmában. Légiutas-kísérőként bármilyen információt és élettapasztalatot felhasznál.

Tudom, hogy nincs fix menetrended. Hogyan oszlik meg a munka, a magánélet és a családi élet között?

Az én esetemben a munka-magánélet-család mozaik sikeres. Otthon értek a programhoz. A repülés iránti szenvedélyem volt az, ami miatt a férjemmel egy helyre kerültem.

Néha nehezebb a cég által készített program miatt. Ha nem tervezel meg mindent előre, kockáztathatod, hogy elszalasztasz néhány egyedi pillanatot, de az én esetemben ez része annak az életnek, amit megszoktam, és még mindig választottam.

Tevékenységeimet a cég előtt egy hónappal kapott ütemterv szerint tervezem. Ugyanakkor élvezem az egész családom támogatását és segítségét a lányom nevelésében. Vannak napok, amikor mindenkit bevonok, és ez nem mindig egyszerű.

Ana-Diculescu-echipaj-1

Mik a jövőbeli karrier tervei? A repülésnél szeretnél maradni, vagy másik szakmát szeretnél folytatni?

Be kell vallanom, hogy egy ideig olyan munkával próbálkoztam, mint a 8-16. Nagyon nehéz volt alkalmazkodni a hétköznapokhoz, hétfőtől péntekig. Abban az időben nagyon lekéstem a repülést az azzal járó kihívásokkal együtt. A repülés, az emberekkel való munka öröme, az egyenruha és a repülés szigora kellemes függőséghez vezetett, amiről nem látom túl korán lemondani. Egy másik terület, ami lenyűgöz, és ahová a repülés feladása nélkül szeretnék eljutni, az a környezetvédelem és az újrahasznosítás. Talán valamikor sokkal komolyabban fogom venni ezt a tevékenységi területet, talán még a repüléssel kapcsolatban is.

Ana-Diculescu-Lapföld

Gyanítom, hogy a munkádban nincsenek monoton napok. Elárulnád, hogyan telik egy nap a munkában? Voltak kalandjai, kellemes és kevésbé kellemes helyzetei?

A légiutas-kísérő munkaköre eljárásokon alapul, tehát magának a tevékenységnek is van egy jól körülhatárolható mintája, de az emberekkel való munkavégzés napról napra eltünteti a monotonitást.

Minden utas egyedi, és megvannak a maga elvárásai; Az utasok utazási igényeinek kielégítése és elégedettsége számomra a napi kihívás, amelynek igyekszem a lehető legjobban megfelelni.

Egy munkanap otthon kezdődik: a repülésre való felkészülés szigorú. A szükséges információk összefoglalása mellett (normál és vészhelyzeti eljárások, elsősegélynyújtás stb.) ott van a testedzés összetétele is.

A légiutas-kísérőket mindenki a szépséggel, eleganciával és törődéssel társítja, így a kellemes fizikai megjelenés fontossága sem elhanyagolható.

A teljes személyzet a repülőtéren találkozik, és megbeszélik a repülési tervet, beleértve a várható reakciókat előre nem látható körülmények esetén és a teendőket, hogy mindezt frissen tartsák, és ilyen esetekben lerövidítsék a reakcióidőt.

A gépen a teljes légiutas-kísérő ellenőrzi a repülőgépet, majd fogadja az utasokat.
Minden felszállás más és más, vannak olyan helyzetek, amelyeket haladéktalanul meg kell oldani (az utasüléstől az elsősegélynyújtásig).

A beszállás és a repülőgép ajtajának bezárása után a csúszdákat megerősítik az utasok vészhelyzet esetén történő evakuálásához, majd bemutatják nekik a biztonsági utasítást.

A fel- és leszállás minden mozzanatával együtt a repülés kritikus fázisai, és ekkor a légiutas-kísérők készen állnak, hogy azonnal reagáljanak.

Felszállás után ismételje meg a fedélzeti biztonsági utasítások egyes részeit (dohányzási szabályok, biztonsági övek becsatolása, stb.) és kezdje meg a fedélzeti szolgáltatást (utasszolgálat). Talán versenyenként változhat, sajátosságaitól függően.

A légiutas-kísérők ezalatt mind a repülőgépen belül, mind azon kívül figyelik, mi történik, hogy az esetleges rendellenességeket közölni tudják a pilótákkal.

Röviden: mindig készen állunk, és készen állunk a beavatkozásra minden helyzetben, legyen az utasok rosszul érzik magukat a fedélzeten (a leggyakoribb), vagy vészhelyzetről van szó.

Leszállás előtt biztosítják az utaskabint, elkészítik az összes szükséges dokumentumot, majd leszállás után a bázison átadják a gépet a földi kollégáknak (technika, ellátás, stb.). Szükség esetén a repülés után megbeszélik a problémákat és levonják a következtetéseket.

Körülbelül 6000 óra repülés alatt nem volt komoly kellemetlen helyzetem. Semmi más, mint elsősegélynyújtás, turbulencia, le- és felszállás rossz időben vagy csak téves riasztások, mindezt a repülésbiztonság határain belül. Soha nem éreztem magam veszélyben a gépen, éppen ellenkezőleg, mindig biztonságban és védve.

din-zbor-ana-diculescu-1

A különleges emberekkel való interakció, a személyzet harmóniája, a lélegzetelállító táj és a sok "Köszönjük, hogy biztonságban hoztál minket" vagy "Csodálatos repülés volt" csak néhány a sok kellemes pillanat közül a gépek fedélzetén.

Mit tanácsol azoknak, akik repülési pályát szeretnének folytatni, különösen légiutas-kísérőként?

A repülés világa lenyűgöző és csodálatos. Csak szenvedély, türelem és kitartás kell hozzá.

Ana, nagyon köszönöm ezt az interjút. Ennek ellenére kívánunk "Clear Sky"-t és minél több incidensmentes repülést!

Válaszolj

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra.