A Boeing egy lépéssel közelebb került a 787 Dreamliner akkumulátorproblémáinak megoldásához

2 324

A 2013-as év nagyon rosszul indult az amerikai repülőgépgyártó számára. Több Boeing 787 Dreamliner repülőgépnek akkumulátorproblémája volt. Itt említjük meg a 787 United, az ANA, a Japan Airlines és a Qatar Airways által regisztrált incidenseket. Közvetlenül ezeket a kellemetlen eseményeket követően a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) mind a 787 földi repülőgépet leállította, és azt javasolta, hogy az ezzel a modellel rendelkező összes üzemeltetőt ideiglenesen távolítsák el az üzemi szolgálatból.

Boeing787DreamlinerBatteryAP

Jelenleg több mint 50 787 Dreamliner repülőgépet állítanak le és várnak életmentő megoldásra. Sok napos kutatás és tesztelés után úgy tűnik, hogy a Boeing jó úton halad, és megtalálta a megoldást. Lítium-ion akkumulátorokra is támaszkodik majd, de új szerkezettel, több hellyel a cellák között, jobb szellőzőrendszerrel stb. Ha minden jól megy is, a légitársaságok csak áprilisban üzemeltethetnének 787 Dreamliner repülőgépet, de ezt is szkepticizmussal tekintik.

A légi fuvarozóknak a flottától függően törölniük kellett bizonyos útvonalakat, vagy nagy repülőgépekkel (Boeing 767, Boeing 777) kellett megtisztelniük azokat. Nem sokkal később benyújtották a kártérítési igényeket, és 787-re vonatkozóan töröltek megrendeléseket. Az FAA közölte, hogy addig nem hagyja jóvá 787 repülőgép repülését, amíg az összes szükséges tesztet el nem végezték, és biztos, hogy ilyen helyzetek nem fordulnak elő többet. Természetes volt, hogy a 787-nél vannak problémák. A Dreamliner egy új, forradalmi modell, és sok más probléma is megoldódik idővel.

2 megjegyzés
  1. Szerető azt mondja,

    Ezért nem jó rohanni a legújabb és legkifinomultabb géppel repülni... Problémák mindig vannak (gyártási hibák, tervezési hibák, stb.) Nem a Dreamliner az egyetlen géptípus, amivel gondok voltak. Nem lennék meglepve, ha a szuperszonikus Concorde sorsára jutna. Lehet, hogy nem ártana bevezetni azt a követelményt, hogy a gépet homokzsákokkal kell üzemeltetni legalább egy évig, hogy az esetleges problémákat előre figyeljük. Miért kell homokzsákoknak lennünk? Nem jó.

    1. Sorin azt mondja,

      Meggyőződésem, hogy a teszteket elvégezték. Körülbelül 2 évbe telt, mire belépett a szolgálatba. A probléma az, hogy nem lehet 100%-ban valódi teszteket csinálni. A repülőgépek országonként eltérő környezetben üzemelhetnek. Az év eleje óta incidensek lavinája volt, ami miatt az FAA a felszínen tartotta a repülőgépeket.

      De szerintem a végén jó lesz!

Válaszolj

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra.