A repülésből származó emberek: Ștefan Mihai Panait – első tiszt

Ștefan volt a felelős néhány járatért Bukarestből / Bukarestbe a projekten belül.Egyesítjük Romániát”. Fiatal férfi, aki nagyon szenvedélyesen szereti a repülést és a repülőgépeket. Feladatait nagy szakértelemmel látja el.

Ștefan Mihai Panait – első tiszt

Ráadásul nagy lelkesedéssel szeret beszélni a pilótásról, és ez az alábbi interjúban is meglátszik!

Ismerkedni! beszélünk?

Helló! A teljes nevem Ștefan Mihai Panait, 32 éves vagyok, és kereskedelmi pilóta vagyok egy Boeing 737-es repülőgépen a Blue Air társaságon belül. Köszönöm ezt az interjút, és szeretnék gratulálni ahhoz is, hogy az Airlinetravel.ro projekten keresztül népszerűsítette a repülést.

Honnan jött a repülés iránti szenvedélyed, és hogyan döntöttél úgy, hogy pályára lépsz?

Repülőgépek közelében nőttem fel és nőttem fel. Gyerekként a nyári szabadságomat a Ploiești melletti Strejnic repülőtéren töltöttem. Édesanyám légiforgalmi irányítóként dolgozott.

Minden alkalommal, amikor dolgozni ment, magával vitt engem. Így tudtam meg, mit jelent a repülés.

Amikor elértem a megfelelő életkort a repüléshez, beiratkoztam a Román Aeroclubba. Megszereztem a pilóta jogosítványt, majd néhány évre a Román Aeroclub csapatához kerültem, ahol 2008 és 2016 között parancsnokpilótaként és oktatópilótaként dolgoztam.

Mit jelent az Ön munkája és mennyire megerőltető?

A hivatásos pilóta munkája mindenekelőtt sok időt igényel a repülés előkészítésére. Minden repülés előtt megjelenünk a repülőtéren egy eligazításra. A teljes személyzettel együtt megbeszéljük a repülés előkészítésének és tervezésének minden aspektusát.

Figyelembe veszik a normál és vészhelyzeti eljárásokat, a személyzet tagjai közötti együttműködést, az időjárási helyzet elemzését és a repülési térképeket, valamint a repülőgép repülési teljesítményének kiszámítását.

Az egészségnek, az erőnlétnek és a mentális állapotnak optimálisnak kell lennie a repüléshez. Legtöbbször csak hazaérve vagy a szállodába érve veszem észre, milyen megerőltető volt a repülés.

Amikor a pilótafülkében vagyok, a repülési eljárásokra koncentrálok, és nem veszem észre, mikor van itt az ideje.

A repülés mellett a pilótaképzés folyamatos dokumentációval is jár. Mindig tanulok, mert sok repülési kézikönyvet, repülési eljárási kézikönyvet és repülési szabályzatot kell betartani.

Egy év alatt gyakran hívnak minket a Blue Air pilótaképzőbe. Speciális elméleti órákat tartunk, és félévente egyszer elmegyünk repülésszimulátorra.

Minket a cég oktatói és a Légügyi Hatóság vizsgáztatói képeznek és értékelnek. Repülési engedélyünket minden évben érvényesítjük.

Orvosilag is megvizsgálják, hogy alkalmasak vagyunk-e a repülésre. Az orvosi vizsgálat végén új igazolást kapunk, mely egy évig érvényes.

Milyen volt a repülési pályafutása? Milyen lépéseket tett, hogy elérje a kört?

Ahogy fentebb mondtam, pilótaként kezdtem a Román Aeroclubnál. Találkoztam jól képzett repülőkkel, akik hozzájárultak pilótaképzésemhez.

Oktatópilótaként folytattam, ezzel párhuzamosan a Polgári Repülési Felsőoktatási Iskola képzésein jártam a kereskedelmi pilóta és oktatói engedély megszerzése érdekében.

8 évig repültem a Román Aeroklubba, ez volt pilótapályafutásom legfontosabb időszaka. Intenzív tevékenységem volt. Oktatóként repültem, leendő pilótákat képeztem ki, minden hétvégén repültem repülési bemutatókra (valószínűleg sokan ismernek ezekről a bemutatókról). Ezzel párhuzamosan a Román Aeroclub vezetőségével és vezetői csapatával dolgoztam a repülési tevékenység koordinálásában.

2015-ben részt vettem a Blue Air leendő pilótáinak válogató vizsgáján. Felvettek, és néhány hónappal később elkezdtem edzeni a Boeing 737-es repülőgépen.

1. március 2016-től mostanáig a Blue Airnél repültem. Ez a legnagyobb román légitársaság. 30 gépünk van, amelyekkel több mint 100 belföldi és nemzetközi célállomásra repülünk.

A tanulmányokat illetően 2004 és 2008 között a Külkereskedelmi Kar képzésein, 2009 és 2011 között pedig a Bukaresti Műszaki Egyetem Repüléstechnikai Karán végeztem posztgraduális mesterképzést.

A Román Polgári Repülési Iskolában is tanultam.

Tudom, hogy nincs fix menetrended. Hogyan oszlik meg a munka, a magánélet és a családi élet között?

A sofőr munkarendje nem rögzített, mert a versenyek közötti pihenőidőt be kell tartani. Ha éjszaka repülünk, plusz órákat adunk hozzá.

Általában havonta egyszer kapjuk meg a repülési menetrendet, és tudjuk, hol és kivel fogunk repülni a személyzetben. A versenyek között pihenek és próbálok kikapcsolódni, olvasok és sok időt töltök az edzőteremben.

Gyanítom, hogy a munkádban nincsenek monoton napok. Elárulnád, hogyan telik egy nap a munkában? Voltak kalandjai, kellemes és kevésbé kellemes helyzetei?

Minden repülés más, és döntő tényező az időjárás. Ha az időjárás nem jó, a dolgok sokat változnak.

Ezenkívül nem ugyanazon a napon repülünk ugyanazzal a személyzettel vagy ugyanazzal a géppel. Néha még különleges helyzetekben is kellemes repülni. Még ha a pilótafülkében van is megoldandó vészhelyzet, számunkra ez normális.

Mik a jövőbeli karrier tervei? A repülésnél szeretnél maradni, vagy másik szakmát szeretnél folytatni?

Természetesen a repülésnél szeretnék maradni. Arra készülök, hogy a Blue Air Boeing 737-es repülőgépének parancsnoka leszek. Ezzel párhuzamosan több időt kívánok repüléssel tölteni a diákokkal és repülési bemutatókon.

Mit tanácsol azoknak, akik repülési pályát szeretnének folytatni, különösen az Ön szakterületén?

Repülési karrierre van szüksége. Ezután iratkozzon fel, és vegyen részt egy repülési iskolai tanfolyamon. Személy szerint azt tanácsolom nekik, hogy keményen tanuljanak. Ez egy nagyon nagy mennyiségű információ, amelyet asszimilálni kell.

Fontos, hogy korán elkezdjen repülni, de soha nem késő megvalósítani álmát. A repülésben jobb későn, mint soha.

Sok sikert, Stefan! Legyen Ön a legszebb repülése, és kövesse álmait. Találkozunk a Blue Air gépén!