Az első repülőgép-szerencsétlenség 7. április 1922-én történt

0 1.018

A kereskedelmi és utasszállító repülés 106 éves. On Január 1 1914, az első kereskedelmi járatot üzemeltették az útvonalon Utca. Petersburg-Tampa Airboat Line, Florida. A 34 kilométeres távot 23 perc alatt teljesítették, a Benoist hidroplán pilótája Tony Jannus volt.



Ő volt az első utas a polgári repülés történetében Abram C. Pheil, Szentpétervár volt polgármestere. Szentpétervárra, és a kiváltságért fizetett díj 400 dollár volt, ami akkoriban szép összeg.

A DELAG volt az első légitársaság a világon. 16. november 1909-án alapították kormányzati segítséggel és a Zeppelin Corporation által gyártott repülőgépekkel. A főhadiszállás Frankfurtban volt.

Az első repülőgép-baleset repülés közben

De lássuk, mikor történt az első repülőgép-baleset, ami repülés közben történt. A jelenlegi információk szerint az első repülőgép-szerencsétlenség, amelyben 2 gép vett részt és repülés közben történt, 7. április 1922-én történt.

Az érintett repülőgépek a Havilland DH.18A (G-EAWO) Daimler Airway és a Farman F.60 Goliath (F-GEAD) Compagnie Grands Express Aériens voltak.

Havilland DH.18A

A Havilland DH.18A a londoni Croydon - Le Bourget, Párizs között repült. A fedélzeten 2 ember volt, a pilóta és egy légiutas-kísérő. Posta szállítása. A Farman F.60 Goliath repülőgép fedélzetén 5 ember tartózkodott: a személyzet 2 tagja és 3 utas. Párizsból Londonba repült.

Ők ketten repülés közben ütköztek össze a Párizstól 2 kilométerre északra fekvő Pikárdia felett, nehéz időjárási körülmények között, esővel és köddel. A becsapódás 110 méteres magasságban történt. Nem voltak túlélők.

Farman F.60 Góliát

Abban az időben a repülőgépek alacsony magasságban repültek. A pilóták földrajzi tereptárgyakat kerestek, például folyókat és vasutakat. De ez a repülőgép-baleset megváltoztatná a levegőben való navigálásunkat.

Abban az időben Nagy-Britanniában és Franciaországban nem voltak közös repülési szabályok. Így jelentek meg az első nemzetközi szabályozások, amelyek arra kényszerítették a légitársaságokat, hogy minden gépen rádióberendezéseket szereljenek fel. Megjelentek az első jól körülhatárolható légi folyosók.

A repülés biztonsága érdekében 1930-ban jelentek meg először a „repülési fényszórók”, ​​amelyeket a legmagasabb épületekre szereltek fel, de a repülőfolyosókon is. Ilyen világítótornyot szereltek fel az Eiffel-toronyra is. A pilótákat sokkal könnyebben irányították ezeknek a fényes tereptárgyaknak köszönhetően.

Csak a második világháború után, az 1944-es Chicagói Egyezménnyel változott a légiforgalmi irányítási rendszer a mai formában.

Válaszolj

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra.