A napokban Michael O'Leary, a Ryanair vezérigazgatója egy szenzációs "tablettát" dobott piacra, és azt mondta, hogy a Ryanair 10 EUR/szegmens (7.5 EUR/retúr szegmens) áron tud jegyeket értékesíteni 12-14 európai célállomás közötti járatokra. és annyi az Egyesült Államokban.
Az összes sajtó írt erről, és arról, hogy milyen csodálatos lenne olcsón utazni a két kontinens között, de sok elemet szem elől tévesztettek. Megpróbálom szétszedni Michael O'Leary úr nyilatkozatát.
1. Michael O'Leary kijelentette, hogy ez 4-5 évnél korábban nem lesz lehetséges, míg a Ryanairnek hosszú távú repülőket kellene vásárolnia. Ha idén határozott rendelést ad le, valószínűleg 5 éven belül birtokba vehetné az első gépet, de ez nem garantált. Michael O'Leary azt is elmondta, hogy 50 hosszú távú repülőgépből álló flottára van szüksége ahhoz, hogy teljesíteni tudja ezeket a repüléseket és nyereséges legyen.
Véleményem szerint a Ryanair egyelőre nem fog nagy gépeket rendelni, és inkább arra fog koncentrálni, amit jobban tud, azaz fapados járatokra Európába, esetleg egy kicsit Észak-Afrikába és az arab országokba. A Ryanairnek jelenleg 175 Boeing 737-800-as darabja van rendben, ezeket 2014-2018 között szállítanák le.
2. Michael O'Leary kijelentette, hogy nem minden ülés ára 10 EUR/szegmens. Ez azt jelenti, hogy ezen az arányon nagyon kevés hely lesz. 2-3-ra tippelnék, ilyen árfolyamon kapjunk 5 helyet. Michael O'Leary azt is elmondta, hogy a profitot a Business Class és First Class eladott helyeiből szerzik meg. Tehát erősen támaszkodik erre a két osztályra. De nem fogadnék, mert az üzlet és az első ember igényes és minőségi szolgáltatásokat akar. Vajon a Ryanair képes lesz kielégíteni vágyaikat tisztességes alacsony költséggel?
3. A Ryanair esetében szegmensenként 10 EUR lenne a garantált nyereség. Michael O'Leary ezt mondta az ár egyéb szolgáltatásokat nem tartalmaz. Minden további szolgáltatást külön kell fizetni, és itt megemlítjük a poggyászt, a fedélzeti étkezést (étkezés, ital), az üléseket a repülőn stb. A transzatlanti járatok meglehetősen hosszúak (kb. 7-8 óra körüliek), ezalatt legalább kétszer kell étkezni és hidratálni, a fapados költségek pedig nem alacsonyak.
Olcsón repültem Európába. Például a járat Bukarest - Madrid Blue Airrel üzemeltettem, kb 3.5 órás repülés, 4 EUR-t fizettem egy üveg vízért és egy csokiért.
4. Amit Michael O'Leary nem mondott, de érthetően, az az az ár nem tartalmazza a repülőtéri illetéket. Csináltunk néhány szimulációt a teljes körű szolgáltatást nyújtó cégeknél (Air France, Lufthansa, KLM stb.), és a repülőtéri illetékek 370-400 EUR körül mozognak. A repülőtéri illetékek gyakran a jegyár 70-75%-át teszik ki.
Az útvonal szimulációján Bukarest - New York Amszterdamon keresztül, a KLM által üzemeltetett járatok 157 eurós menetjegy költséget eredményezett + 382.13 euró repülőtéri illetéket.
Részletek Bukarest - New York Amszterdamon keresztül
Ezen az áron a KLM fedélzeti étkezést, poggyásztartási jogot, nagyobb kényelmet és a fő repülőterekről induló járatok üzemeltetésének előnyeit biztosítja. Több szolgáltatásban részesülhet, ha Flying Blue tag.
Rendben! Figyelembe veszem, hogy a Ryanair fapados repülőterekről tud járatokat üzemeltetni és alacsonyabb repülőtéri díjakat. De még így is vannak más kiadások az utasoknak és egyéb gondok. Tehát itt van, hogyan a fapados járatok már nem olyan fapadosak, nem Romániának. Ne felejtsük el, hogy a Laker Airways, az egyetlen fapados légitársaság, amely transzatlanti járatokat üzemeltetett, 2 év fapados repülés után csődbe ment.
Michael O'Leary elsőre nincs megdöbbenve. Gyakran teszi ezt, hogy ingyenes nyilvánosságot és hírnevet szerezzen. Nehéz elhinnem bármit is, amit Michael O'Leary mond, amíg hivatalosan ki nem adják trombitákkal és trombitákkal.
Ezt a "problémát" már megbeszéltük itt! Ezek reklámsztorik, de sajnos sokan vannak, akik tényleg azt hiszik, hogy át lehet lépni a „nagy tavacskát: 10 E-vel !!!!