Egy "mikrorobbanás" időjárási jelenség fontos szerepet játszott a mexikói balesetben
2018. július végén az Emomeer E190 (XA-GAL) Aeromexico repülőgép nem sokkal a felszállás után lezuhant. Szerencsére a fedélzeten tartózkodók mind megúszták az életüket. A nyomozók egy "mikrorobbanás" időjárási jelenséget okolnak.
Július 31-én, helyi idő szerint 15:30 körül Mexikóban, A repülőgép Embraer E190 (XA-GAL) Aeromexico repülőgép-szerencsétlenségbe keveredett. Ennek következtében 49 ember megsérült és kórházba került. A fedélzeten 103 ember tartózkodott (99 utas és 4 fős személyzet).
A nap első részében a repülőgép Embraer E190 (XA-GAL) AM2430-as járatot üzemeltetett Mexikóvárosból Durangóba. A határidő lejárta előtt 14 perccel 10 óra 23 perc körül landolt úticéljában. Amíg a gép az AM2431-es (Durango - Mexikóváros) visszatérő járatra készült, az időjárás sokkal rosszabbra fordult, a gomolyfelhő mennyezete elérte a 2500 métert.
Egy mikrorobbanás, bűnös a mexikói balesetben
15 óra 15 perc körül heves vihar volt Durangóban, a hőmérséklet 28 fokról 20 fokra csökkent. 15:30 körül az Embraer E190 (XA-GAL) Aeroméxico Connect futni kezdett a kifutón a felszálláshoz. Az erős széllökések miatt a gép nem tudott emelkedni, bal szárnyával elesett és először földet ért, ekkor a hajtómű levált.
A nyomozók egy "mikrorobbanás" időjárási jelenséget okolnak, más néven "nyírószél". Ezek az erőltető szelek inkább függőlegesek, erősen érintik a talajt, ekkor a légáramlás felfelé ível. Ez egy nagyon veszélyes jelenség a repülőgépekre, ami a balesetnél is látható volt.
A mexikói polgári repülési főigazgatóság (DGCA) szerint a nyomozók mikrorobbanás bizonyítékát találták a repülőtér felett. Egy rövid ideig tartó vihar gyorsan lecsapott a repülőtérre, megváltoztatva a repülési feltételeket.
A 3 fős repülőszemélyzet - a fedélzeten egy első osztályú tiszttel, aki a megfelelő ülésen ült - nem kapott naprakész időjárási információkat, ami késleltette volna a felszállást.
A nyomozók szerint a repülőgép a kifutópályán futás közben instabillá vált, a bal oldali hajtómű pedig nekiütközött a kifutópálya szélének. Ilyen körülmények között a repülőgép nem vette fel a magasságot, és 350 méterrel lezuhant a kifutópálya küszöbétől.
A nyomozók nem találtak műszaki problémát a két General Electric CF2-34E motornál. Motor sz. 10-nek összesen 1 repülési órája volt (26768 óra az utolsó felülvizsgálat óta). Motor sz. A 2737-nek összesen 2 20 repült órája volt, 072 14 órával az utolsó felülvizsgálat óta. A repülőgép rendszerei kifogástalanul működtek.
A Mexikói Polgári Repülési Főigazgatóság (DGCA) azt is közölte, hogy számos szimulációt végeztek különböző repülőszemélyzetekkel, akik az AM2431-es járathoz hasonló időjárási viszonyokat tapasztaltak. Az eredmény minden esetben ugyanaz volt: baleset. Ez segített a nyomozóknak arra a következtetésre jutni, hogy a pilóták nem vétkesek a felszállás során elkövetett eljárási hibákban.