Miért használja a Boeing a 7-es, az Airbus pedig a 3-as számot a repülőgépek nevében?

Egy dilemmára próbálunk választ adni a repülés világában: Miért használja a Boeing a 7-es, az Airbus pedig a 3-as számot a repülőgépek nevében?

2 16.085

A Boeing és az Airbus a legnagyobb kereskedelmi repülőgépgyártó, amely világszerte szolgálja ki a fuvarozókat. Ha eddig Romániában vagy külföldön repült, nagy eséllyel a két cég egyike által gyártott gép fedélzetén volt. Biztosan láttad már, hogy a repülőgép típusnévvel rendelkezik: A320, B737, B747, A380 stb.



Az összes Boeing kereskedelmi repülőgép sorozata a 7-es számmal kezdődik és ugyanazzal a számmal végződik, míg az Airbusnál a "varázslatos" szám a 3. Vajon csak véletlen, vagy döntés áll e "keresztség" mögött? Meghívjuk Önt, hogy megtudja a választ!

Miért használja a Boeing a 7-es számot a repülőgépek nevében?

A Boeing sokáig katonai repülőgépeket gyártott, és ezeknek a modelleknek a sorozata nem követte az indulási szabályt, hanem olyan volt, mint a Model 40, Model 80, Model 247, Model 307 Stratoliner és Model 377 Stratocruiser.

Annak ellenére, hogy minden mítosz kering ennek az alaknak a jelentőségéről, a magyarázat logikus és egyszerű. A második világháború után a Boeing úgy döntött, hogy a kereskedelmi repülőgépek gyártására összpontosít.

Így új fejlesztési területek jelentek meg a cégben, és mindegyik kapott egy számot. Például 500-at turbinás hajtóművekhez, 600-at rakétákhoz, 700-at pedig kereskedelmi repülőgépekhez rendeltek.

Az első kereskedelmi repülőgép forgalomba hozatalakor a marketing osztály úgy döntött, hogy a 700-as sorozatnak nincs elég erős hatása, ezért a különleges rezonanciájú számot választották - 707. Innentől pedig a Boeing 717, 727, 737, 747-tel folytatta, 757, 767, 777, 787. Következik a 797? Meglátjuk! A többi már történelem :). Néhány kivételtől eltekintve (lásd a 720-as modellt, ami az elején csak 7) a Boeing ma is folytatja a hagyományt.

Miért használja az Airbus a 3-as számot a repülőgépek nevében?

Az Airbus esetében a dolgok még egyszerűbbek. Amikor az európai gyártó átnevezte gépét, megtartotta az Airbus A-t, a 300-as széria pedig a 300 személyes gép fejlesztésével jelent meg. Így született meg az Airbus A300-as repülőgépcsalád.

Az Airbus A300B2 (amelyben 270 ülőhely volt) volt az első kétmotoros szélestörzsű kereskedelmi repülőgép-modell, és 2-ben állították szolgálatba az Air France festés alatt. Abban az időben a hosszú távú repülőgépeket 1974 vagy 3 hajtóművel kellett felszerelni. Itt a kezdet mindenkinek!

Az A310, A320, A330, A340, A350, A380 sorozatú repülőgépek következtek. Miért hiányzik az A360 és az A370? Amikor elkezdődött az A3XX repülőgép (ma A380) tervezése, a mérnökök arra gondoltak, hogy két A340-es repülőgép törzsét egyesítik. De nem magasságban, hanem szélességben. Mivel az eredmény borzalmas lett volna, úgy döntöttek, hogy kétszintes repülőgépet építenek. A szakaszon a repülőgép úgy néz ki, mint egy 8-as, ezért az A380.

Ugyanakkor az A380-as akár 800 utas szállítására is képes, a világon az egyetlen ilyen kapacitású repülőgép egy osztályban. Mondhatnánk, hogy az A380 név is a teherbíró képességéből származik.

Ennyi, a rejtély megoldva :)! Kellemes repülést!

A cikket Oana Cristiana Groza írta!

2 megjegyzés
  1. Lucian Paraschiv azt mondja,

    Bravó!!! Sorine.
    Nagyon nagyra értékelem az erőfeszítéseit, és szeretnék (ha lehetséges) tájékoztatást kapni. stb... a repülésről.

    sok köszönet

    Lucian Paraschiv

    1. Sorin Rusi azt mondja,

      Feliratkozol az AirlinesTravel csatornáira, vagy követsz a facebookon és biztosan sok információt fogsz kapni a repülés és az utazás világából :). Köszönjük elismerését.

Válaszolj

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra.