A kereskedelmi repülés (utasszállítás és teherszállítás) gyors ütemben fejlődik. A statisztikák azt mutatják, hogy a repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési eszköz, és már nem biztosíték, hanem szükségszerűség. Átment 100 éve az első kereskedelmi repülés óta, és a légi közlekedés több ezer napi járatot ért el, több mint 40 000 repülőjárattal összekötő várost és több mint 8.5 millió utast szállítanak naponta. Egy egyszerű számítással a számok azt mutatják, hogy évente több mint 3 milliárd utas választja a repülést.
Mi a következő lépés? Az Airbus és a Boeing becslése szerint hal iránti kereslet 35 000 új repülőgép a következő 20 évben. Egyesek a jelenlegieket váltják fel, mások az üzemi hálózatok bővítését segítik elő. A kereskedelmi repülés jelenleg körülbelül 20 000 polgári és teherszállító repülőgépet tart üzemben. A légi közlekedés növekszik, és 20 év múlva a globális flotta eléri a 40 000 repülőgépet.
A gépek 5 kategóriába sorolhatók: regionális síkok, egyfolyosós közepes futár repülőgépek, kis szélestörzsűek (2-színes), közepes széles törzsűek és nagy széles törzsűek. Ez utóbbiak közepes, hosszú és nagyon hosszú utakra engedélyezettek.
Airbus A380 vs. Boeing 747
A legnagyobb utasszállító repülőgépek Airbus A380 és Boeing 747Mindkét modell 4 motorral van felszerelve és akár 800 utas szállítási kapacitással (A380), illetve 605 utassal (B747-8i). Mint minden szabad piacon, mindkét modell megtalálta a helyét a légitársaságoknál.
De még mindig hatásosak? A Boeing 747 1968-ban jelent meg, és egészen 2005-ig tartotta a piaci fölényt, amikor is az Airbus piacra dobta az A380-at (az egyetlen 2-deckes teljes/kétszintes repülőgép). Piaci részesedésének megőrzése érdekében a Boeing megpróbálta felfrissíteni a 747-es sorozatot, és piacra dobta a 747-8i-t. Újabb motorok, alacsonyabb üzemeltetési költség, nagyobb kényelem. A 747 összetéveszthetetlen, "púpos" (1.5 utasfedélzet).
Néhány elemzést követően a két modell közötti rivalizálás – Airbus A2 vs. Boeing 380 - lefordítva: 747 liter / ülés / 3.27 km A100 vs. 380 liter / ülés / 3.35 km Boeing 100-747i-hez. Üzemanyag / ülés / kilométer költség: 8 USD az A0.055 vs. 380 a B0.057-747i esetében.
De nem minden a működési költségeken múlik, hanem a méreten. A Boeing 747-8 szárnyfesztávolsága 68.5 méter. Az Airbus A380 szárnyfesztávolsága 79.8 méter. Ez előnyt jelent az amerikai modellnek, sokkal több repülőtéren tud leszállni.
Példa: A bukaresti "Henri Coanda" repülőtér fogadhat Boeing 747-es repülőgépeket, de ez nem egy Airbus A380 jóváhagyással rendelkező repülőtér. Az EL Al több járatot üzemeltetett az egek királynője / Jumbo Jet.
Az Airbus bejelentette, hogy egy új SuperJumbo modellen dolgozik, az A380neo néven. Az egyetlen figyelemre méltó változás a motorok. Ezek az üzemanyag-fogyasztást 2.82-2.65 liter/ülés/100 kilométerre csökkentenék.
Boeing 787 vs. Airbus A350 XWB
A nagyon nagy szélestörzsű repülőgépek piaca azonban csökkenni látszik. Egyre több légitársaság fordul két hajtóműves repülőgépek felé, mint például a Boeing 787 vagy az Airbus A350. Autonómiát kínálnak hosszú és nagyon hosszú repülésekhez, és az üzemeltetési költségek is sokkal alacsonyabbak.
Az Airbus a Singapore Airlines-szal együttműködve készül A350-900 ULR mert a leghosszabb járatok. Itt az igazi harc a nagy repülőgépgyártók között.