Látogatás a Carpatair Repülőképző Iskolában

Azt hiszem, mondanom sem kell, hogy rajongok a repülőgépekért, a repülésért, a kereskedelmi repülésért stb. De nem mindenkiben van ez a szenvedély, és nagyon sok embert ismernek, akik félnek repülni. Eleinte én is féltem egy kicsit, amíg fel nem ültem a gépre és megcsináltam az első repülést. Aztán minden belém fordult, és most örülök, amikor lehetőség adódik a repülésre.

Azt gondolom, hogy ez a félelem előre definiált elképzelésekből, talált félretájékoztatásból, mindenféle kevésbé boldog történetből fakad, és szerintem mindez eltűnhetne, ha az információt helyesen, a rák nyoma nélkül közölnék, ha a világ jobban megértené, hogyan repül. egy repülőgép, hogyan készülnek a pilóták stb.

Sokat olvastam a repülésről, megértettem, hogy a repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési eszköz az eddig rögzített áldozatok és balesetek számát tekintve, láttam, hogy milyen pontosan épülnek a gépek, hogyan tartják karban, stb. De nem láttam, hogyan repülnek, nem volt lehetőségem egy repülőgép pilótafülkében repülni.

Szóval tegnap igent mondtam a meghívásra Kárpáti Temesvárra, hogy tesztelje a legújabb generációs FNPT II MCC osztályú fix repülési szimulátort, amelyet a kanadai Mechtronix cég gyártott. Mechtronix Ascent FNPT II MCC egy olyan eszköz, amely egy általános kétmotoros turbólégcsavaros repülőgépet szimulál, és két másik típusú repülőgéphez is átkonfigurálható. A szimulátorban mindenféle forgatókönyv elkészíthető, az egyszerű repüléstől a mindenféle kevésbé kellemes helyzetig, időjárási viszonyoktól, műszaki hibáktól, eljárásoktól függően.

Nem könnyű vonalpilótának lenni. Aki ebben az iparágban szeretne munkát vállalni, annak szenvedélyesnek kell lennie, elkötelezettnek kell lennie a repülés iránt, meg kell tanulnia több mint 14 meglehetősen vastag elméleti tankönyvet, és végig kell mennie az összes elméleti és gyakorlati képzési modulon. Iskola Carpatair repülési képzés (további információért kattintson) Románia egyik legjobban felszerelt.

Visszatérve a géppel (vagy inkább a szimulátorral) kapcsolatos tapasztalataimra, elmondhatom, hogy ez valami különleges volt. Nem egyszerű meghúzni a ravaszt, figyelni az órákat a gép fedélzetén, mindig az időjárás, a sebesség, a motor fordulatszáma stb. alapján számolni.

Nem zuhantam le a gépet, még néhány repülést is sikerült leszállnom Dan Petrov, egy nagyon ambiciózus, repülni értő fiatalember irányítása alatt. De ezzel együtt sikerült nyugalom, semmisítsünk meg egy repülőgépet a levegőben, mert túlléptük a repülési sebességhatárt.

Az alábbiakban egy repülésszimulációt bemutató videó látható rossz időben. Nálunk van hó, köd, egy kis szél és éjszaka. Ilyen helyzetekben robotpilótával és fedélzeti műszerek segítségével repül. Egyes gépeken a robotpilóta nem tudja, hogyan kell irányítani a hajtóműveket, és itt a pilóta tapasztalatai jönnek elő.

És néhány kép velem, büszkén a másodpilóta ülésben!

A szimulátor egy "játék", amit szívesen vennék a nappaliba, de még mindig nem tudom, hogy akarok-e pilótázni. Egyelőre inkább laptopot vezetek!

Végezetül szeretném elmondani, hogy a repülés nem a fülnek való. Nem mindenkiből lehet pilóta, légiutas-kísérő vagy dolgozni az iparban. A gépeket évekig gyártják és tesztelik, amíg el nem érik a légi üzemeltetők flottáját. Minden darabot különböző légiközlekedési szervezetek ellenőriznek és hagynak jóvá.

Ugyanez vonatkozik a fedélzeten lévő személyzetre is. Iskolák felállítása, repülési órák összegyűjtése zajlik oktatók, szakképzett személyzet jelenlétében. Körülbelül 1.5-2 év kell ahhoz, hogy vonalpilótává váljon, de sokkal tovább tart, amíg egy repülőgépen kapitány lesz.

Repülőgépre való felszálláskor bíznia kell a repülőgépben és a fedélzeten lévő személyzetben. Szem előtt kell tartania, hogy a pilóták és a légiutas-kísérők készen állnak arra, hogy megadják Önnek a szükséges kényelmet, ugyanakkor azonnal beavatkozzanak különféle előre nem látható helyzetekben. Nyugodt repülést kívánok!