A 10 legjobb hosszú útvonal közvetlen járatok NÉLKÜL, de lehetőségekkel

1 6.397

Igen, jól olvastad a címben. Ebben a cikkben hosszú útvonalakról írtam, de jelenleg NINCS közvetlen járatok. A szakemberek által készített elemzésből indultunk ki OAG.

A 7.5 év alatt AirlinesTravel Több százról írtam új járatok és útvonalak. Első alkalommal hirdettünk meg számos belföldi és nemzetközi útvonalat. Bejelentettem, ha a légitársaságok útvonalakat választanak vagy további járatokat adnak hozzá a legnépszerűbb csatlakozásokhoz.

Ebben a cikkben azonban néhány potenciális, de jelenleg közvetlen járatok nélküli útvonalról írok. Kíváncsi vagy kik ők? Találjuk ki!

Hosszú útvonalak potenciállal, de nincs közvetlen járatok

A Qantas azon kevés légitársaságok egyike, amelyek nagy ambíciókkal rendelkeznek. Ausztráliát szeretné összekötni közvetlen járatokkal a Föld bármely metropoliszából. Elkezdődött Közvetlen járatok a London - Perth útvonalon, majd műtött a próbarepülés a New York - Sydney útvonalon. Több tesztrepülés is van az útvonalon London – Sydney és a második járat New Yorkba – Sydney. A Qantas rendelkezik a Sunrise programmal nagy lehetőségeket rejt magában az ausztrál városok összekapcsolására Európa, Észak-Amerika és Dél-Amerika nagyvárosaival.

TOP 10 hosszú útvonal közvetlen járatok nélkül

De nem az ilyen útvonalakról beszélek, hanem olyanokról, amelyekben lehetőség van. Vannak átlagosan évi 170 ezer utast szállító útvonalak, amelyeket nem tisztelnek meg közvetlen járatokkal. Az utasoknak legalább egyszer le kell állniuk. Ugyanakkor átlagosan 000 14 kilométeres útvonalakról beszélünk.

Mielőtt megemlíteném őket, megadom a városok és repülőtéri kódokat: LAX (Los Angeles), SGN (Ho Si Minh), BKK (Bangkok), BNE (Brisbane), LHR (London), SFO (San Francisco), DAC (Dhaka), JFK (New York), CDG (Párizs), DPS (Denpasar), BEY (Bejrút), SYD (Sydney).

  • LAX (Los Angeles) - SGN (Ho Si Minh-város) - 7090 mérföld (13130 ​​​​km)
  • BKK (Bangkok) - LAX (Los Angeles) - 7171 mérföld (13280 km)
  • BNE (Brisbane) - LHR (London) - 8932 mérföld (16542 km)
  • SFO (San Francisco) - SGN (Ho Si Minh-város) - 6802 mérföld (12597 km)
  • DAC (Dhaka) - JFK (New York) - 6836 mérföld (12652 km)
  • CDG (Párizs) - DPS (Denpasar) - 6686 mérföld (12382 km)
  • FRA (Frankfurt) - DPS (Denpasar) - 6433 mérföld (11915 km)
  • BKK (Bangkok) - JFK (New York) - 7517 mérföld (13921 km)
  • BEY (Bejrút) - SYD (Sydney) - 7659 mérföld (14184 km)
  • CDG (Párizs) - SYD (Sydney) - 9149 mérföld (16943 km)

A 10 útvonalból 2 olyan van, amelyet nem lehet lefedni a meglévő kereskedelmi repülőgépekkel az üzemi szolgálatban. És itt most Párizs - Sydney (CDG-SYD) és London - Brisbane (LHR-BNE) esetről beszélünk. Egyébként a másik 8 közvetlen járatok által nem lefedett útvonal gond nélkül teljesíthető a meglévő hosszú távú repülőgépekkel. Az olyan repülőgépek, mint az A350 XWB vagy a Boeing 787 Dreamliner normál körülmények között akár 16 000 kilométeres távolságig is üzemelhetnek.

Nyereségesek lehetnek ezek az útvonalak?

Az utasok számát tekintve körülbelül 270 000 utas utazott LAX (Los Angeles) és SGN (Ho Si Minh-város) között, ez egy 12 hónapos naptári statisztika. Az SFO (San Francisco) - SGN (Ho Si Minh) útvonalon szintén 170 000 utas érkezett 12 hónap alatt.

Pedig ezeknek az összeköttetéseknek nincs közvetlen járatok. Talán azért, mert az Egyesült Államok és Vietnam nem volt a legjobb a vietnami háború után. A közelmúltban az amerikai hatóságok engedélyezték a vietnami légitársaságoknak az USA és Vietnam közötti közvetlen járatokat.

De mi a helyzet a többi útvonallal? A repülési engedélyeken, a csúcskategóriás repülőgépeken vagy az utasszámon túl mindig ott van a gazdasági tényező. Lehetnek nyereségesek ezek a közvetlen járatok? Bár ezekre a csatlakozásokra nagy az igény, a jövedelmezőség kérdéses. Lesz-e elég utas, aki hajlandó lesz kifizetni a közvetlen járatok árát?

De nem tudhatjuk, amíg ki nem nyitnak. Mit gondolsz?

Válaszolj

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra.