Március 17. a repülésben: a Lady Sunkist repülőgép rekordrepülést hajtott végre, több mint 1.008 órát; az első non-stop járat Tokióból New Yorkba.

17. március 1949-én az Aeronca 15AC Sedan, N1074H lajstromjelű és Lady Sunkist névre keresztelt repülőgép rekordrepülést hajtott végre, 1.008 óra 2 percig (42 nap és 2 perc) tartott. A repülőgép élén Dick Riedel és Bill Barris pilóták álltak. Ez volt a negyedik kísérlet a Long Beach-i pilóták, Wes Carroll és Clyde Scliepper 726-ben felállított 1939 órás rekordjának megdöntésére.

Az útvonal mentén lévő repülőtereken a földi személyzet beszállt az autóba, a sofőr pedig végighajtott a kifutópályán, miközben Lady Sunkist kissé elhaladt a feje fölött. Így a repülőgép pilótái megkapták a benzines és élelmiszeres dobozokat, hogy kibírják a repülést.

Az első három próbálkozás mechanikai problémák miatt meghiúsult. A terv az volt, hogy Lady Fullertonból Miamiba és vissza utazik. A repülőgép ezután Dél-Kalifornia felett maradt, amíg meg nem döntötték a rekordot.

Egyéb légiközlekedési események március 17-én.

A Northwest Orient Airlines 710-es járata Tell City közelében lezuhant.

17. március 1960-én a Northwest Orient Airlines 710-es járata, a Lockheed L-188 Super Electra repülőgép, amely Chicagóból Miamiba (Florida) szállt fel, 4.600 m magasságban a levegőben zuhant, majd Tell. City közelében, Indiana államban, mindenki életét vesztette. 63 utas és személyzet a fedélzeten.

Az Aérospatiale SA 315B Lama helikopter első repülése.

17. március 1969-én megtörtént az Aérospatiale SA 315B Lama első repülése, egy francia egyhajtóműves helikopter, amelyet úgy fejlesztettek ki, hogy megfeleljen az indiai fegyveres erők hadműveleti követelményeinek. A legkönnyebb Aérospatiale Alouette II-t ötvözi az Alouette III alkatrészekkel és motorral. A penge kivételes nagy magassági teljesítménnyel rendelkezik.

A helikopterek az indiai Hindustan Aeronautics Limited (HAL) licence alapján készültek, amelyet Cheetah néven ismernek. A HAL később kifejlesztett egy modernizált változatot, amelyet a Cheetal néven ismert Turbomeca TM 333-2M2 motor hajt. A Lancer néven forgalmazott fegyveres változatot is a HAL gyártotta. Ugyancsak a brazíliai Helibras engedélyével épült Gavião néven.

A Bell X-22 első repülése.

17. március 1966-én megtörtént a Bell X-22 első repülése. A Bell X-22 egy amerikai X-V / STOL repülőgép négy ventilátorral és egy dönthető csatornával. A felszállást szelektíven kellett megtenni, vagy függőlegesen felfelé döntött légcsavarokkal, vagy rövid kifutópályán, 45°-ban előre dőlt gondolákkal. Ezen túlmenően, az X-22 célja az volt, hogy jobb perspektívát nyújtson a függőleges felszálló csapatszállítók, például a Hiller X-18 vagy a Bell XV-15 taktikai alkalmazásáról. A program további követelménye volt, hogy a repülési sebesség legalább 525 km/h (326 mph, 283 csomó) legyen.

Az első non-stop járat Tokióból New Yorkba.

17. március 1976-én a Japan Air Lines Boeing 747-es repülőgépe megtette első non-stop járatát Tokióból New Yorkba. A repülés 11 óra 30 percig tartott, 10.139 6.300 km-es (XNUMX XNUMX mérföld) távolságon.

Az Aeroflot 1691-es járata lezuhant a Vnukovo repülőtér közelében.

17. március 1979-én az Aeroflot 1691-es járata, egy Tupolev Tu-104-es, lezuhant a Vnukovo repülőtér közelében, miközben megpróbált kényszerleszállást végrehajtani, miután tűzriadót jelentettek, és a repülőgép fedélzetén tartózkodó 58 ember közül 119-an meghaltak.

Az Avianca 410-es járata lezuhant a kolumbiai Cúcuta közelében.

17. március 1988-én az Avianca Flight 410-es, Boeing 727-es repülőgépe közvetlenül a felszállás után pilótahiba miatt lezuhant a kolumbiai Cúcuta közelében. A fedélzeten tartózkodó mind a 142 ember, az utasok és a személyzet meghalt.

Az UTAir 471-es járata lezuhant a kifutón az oroszországi Amarában.

17. március 2007-én az UTAir 471-es járata lezuhant a kifutón az oroszországi Amarában, miközben megpróbált leszállni. A Tupolev Tu-134 (RA-65021) a földet érte és lángba borult, a fedélzeten tartózkodó 6 utas közül 57-an meghaltak. A baleset hivatalos oka az volt, hogy a pilóták rosszul tervezték és kezelték a ködviszonyokat. Ezt követően a vizsgálatokat követően a repülőgép kapitányát 6 év, az első tisztet 2 év börtönbüntetésre ítélték.