Henri Coanda nemzetközi repülőtér az álom és a valóság között

Az AirlinesTravel.ro 2012 januárjában jelent meg az interneten, hivatalosan 25. március 2012. óta. Már több mint 6 éve, hogy figyelünk mindent, ami a román légtérben, de külföldön is repül. De a repülés nem csak repülőgépeket és járatokat jelent, hanem repülőtereket is.

Több száz cikket írtam róla repülőterek Romániában és külföldről, fejlődésükről és minden modernizációs programról. voltam a Henri Coanda nemzetközi repülőtér új termináljának felavatása, hanem at a Jászvásári Nemzetközi Repülőtér új kifutópályájának felavatása. nekem sem hiányzott átvágta a szalagot a Iasi repülőtér 3. negyedévében.

Ez idő alatt számos hatósági kijelentésnek lehettem tanúja, némelyik reális, fenntartható, mások valóban SF-nek bizonyultak még a legoptimistább emberek számára is.

Dream Henri Coanda nemzetközi repülőtér

A minap a román kormány egymilliárd euró értékben ígérte a Henri Coandă nemzetközi repülőtér modernizációs tervet. A kormány augusztus 1-én jóváhagyta a bukaresti Henri Coanda Nemzetközi Repülőtér stratégiai infrastruktúra-fejlesztési programjának műszaki-gazdasági mutatóit, amely egy új utasterminál építését irányozza elő.

A terv az új terminálon kívül a következőket is tartalmazza: új gurulóutak és parkolóplatformok a repülőgépek számára, valamint a kapcsolódó repülőtéri infrastruktúra. A repülőtér keleti részén új repülőtéri hozzáférési infrastruktúra, valamint a repülőtéri tevékenységgel szomszédos egyéb infrastruktúrák kialakítását követően.

Mindezek a fejlesztések reakcióközponttá tehetik a Henri Coanda nemzetközi repülőteret. Több mint 40 millió utas lépheti át a küszöböt. Az új terminált 25 beszállókapuval lehetne felszerelni. A tervben szerepel egy 56 férőhelyes repülőgépparkoló is. De több mint 9000 férőhelyes parkolóval is. Határidőként 2028-ra minden elkészülhet.

Papíron a terv jól hangzik. Pénzügyi szempontból pedig fenntartható lehet, mivel a Henri Coanda Nemzetközi Repülőtér üzemi nyeresége 19%-kal magasabb 2017 azonos időszakához képest. A bruttó nyereség (EBITDA) viszont 21,4%-kal nőtt 2017-hez képest, ami a mutató jelentős javulását tükrözi a cég jövedelmezősége. A probléma az, hogy az összes profitot a kormány elvitte. És akkor ráébredünk a valóságra. Milyen pénzből lehet ezeket az ígéreteket megtenni?

Reality Henri Coanda nemzetközi repülőtér

A valóságban teljesen más a helyzet, sokkal borúsabb. A fent említett tervet 1999 óta tárgyalják, 2018-ban még csak a stratégiai fejlesztési program műszaki-gazdasági mutatói kerültek megállapításra. A Henri Coanda nemzetközi repülőtér jelenleg kifullad a csúcsforgalomban, és végtelen a sor a check-in pultoknál. A 2018-as rekord utasforgalmat 14 millióra becsülik.

A bukaresti Henri Coanda nemzetközi repülőtéren jelenleg 49 légitársaság működik, amelyek 110 célállomásra szállítják az utasokat. Ez év őszén új belföldi és nemzetközi desztinációkkal bővülnek. Az első félévben 57,797 XNUMX ezer repülőgép mozgást (le- és felszállást) regisztráltak. Csúcsidőben pedig néhány repülőgép készen áll a repülésre közvetlenül a kifutókon.

Még szomorúbb az a tény, hogy a Henri Coanda nemzetközi repülőtér rosszul kapcsolódik Bukaresthez, mindössze 2 gyorsjárat indul a RATB-től: 783 és 780. Nincs vonat, nincs metró. Sok utas pedig panaszkodik emiatt, kénytelenek taxisokhoz fordulni (kilométerenként 1.39 és 3.5 lej közötti árakkal). Vannak olyan esetek is, amikor egyes taxisok által felszámított viteldíj jóval magasabb, mint az ajtón feltüntetett.

Mit kell tenni a Henri Coanda nemzetközi repülőtéren

És amíg ezek a korszerűsítések nem működnek, mi lesz a jelenlegi infrastruktúrával, amely meglehetősen gyenge? Fel kell újítani a kifutópályákat, a repülőgépparkoló platformokat, a kifutópályákat, a parkolókat, mindezt karban kell tartani és modernizálni kell.

Nem akarok szkeptikus lenni, de szerintem ez a nagyszerű modernizációs terv nem fog megvalósulni, nem a következő 10 évben. Képzeld el, hogy a labdarúgó Európa-bajnokság rendezésével nem tudtak metróvonalat építeni, amelyet 2020-ban helyeznek üzembe. Nem tudtak vasútvonalat és állomást építeni a Henri Coanda nemzetközi repülőtér közelében. Milyen hitelessége lehet egy becsült megalomán projektnek a következő 10 éven belüli befejezéséhez?

Nem akarunk senkit megzavarni. De egy olyan országban, ahol a kivitelezési feltételek csak papíron vannak, milyen hitelessége lehet egy ilyen projektnek, tekintettel arra, hogy a helyzet szomorú és Románia reálgazdaságában. Mit gondolsz? Befejeződik a Henri Coandă Nemzetközi Repülőtér új korszerűsítési projektje?