A Qantas által üzemeltetett QF7879 járat a New York - Sydney útvonalon az ábrákon látható
18. október 2019-án A QF7879-es járat New Yorkból Sydney felé indult. Történelmi járat volt a két úti cél között, először közlekedtek közvetlenül, leszállás nélkül. Az 2 kilométeres távot 16200 óra 19 perc alatt tette meg egy Boeing 16-787 Dreamliner Qantas. A gép október 9-án 20 óra 7 perckor szállt le Sydneyben.
A QF7879-es járat egy sorozat része 3 tesztrepülés a Qantas Sunrise projekthez. Ausztrália fő légitársasága nagyon hosszú járatokat szeretne indítani, Ausztráliából Európába és Észak-Amerikába, non-stop járatokat.
A Qantas által üzemeltetett Qantas járat számokban
De lássuk, hogyan üzemelteti a Qantas QF7879-es járatát New York-Sydney-ben
- Boeing 787-9 Dreamliner (VH-ZNI), „Kookaburra” néven;
- Útvonal New York - Sydney - 16200 kilométer;
- A közvetlen járat időtartama 19 óra 16 perc volt (általában ez az útvonal 22 óra 20 perc alatt közlekedik, Los Angeles-i leszállással);
- A repülés során rotáció szerint 4 pilóta állt a gép élén. Plusz még 2 pilóta, akik az új géppel Seattle-ből New Yorkba repültek. A pilóták teljes tapasztalata több mint 67 000 repülési órát tesz ki.
- A repülőgép 101 000 kilogramm kerozinnal szállt fel, ez a maximális mennyiség, amit egy 787-9 Dreamliner szállíthat. A szakemberek számításai szerint a célállomásnak körülbelül 6000 kilogrammos tankokban kell lennie, ami 90 perc repülésnek felel meg.
- A Boeing 787-9 Dreamliner (VH-ZNI) repülőgép felszálláskor 233 ezer kilogrammot nyomott, a megengedett legnagyobb terhelés 000 ezer kilogramm volt. A tömeg körülbelül fele üzemanyag volt, ugyanannyi, mint amennyit egy 254-000 Dreamliner használ útvonal Perth - London.
- A járat 930 km/h átlagsebességgel közlekedett.
- A repülés első részében az utazómagasság 36000 10900 láb (kb. 40 000 méter) volt. És ahogy a repülőgép könnyebbé vált, az utazómagasság 12200 XNUMX lábra (körülbelül XNUMX XNUMX méter) emelkedett.
- A fedélzeten 49 ember tartózkodott, köztük Alan Joyce, a Qantas Group vezérigazgatója. Csak ilyen körülmények között lehetett repülni ezzel a repülőgépmodellel.
Történelmi pillanat volt ez az egész légiközlekedési ágazat számára. Ezeket a tesztrepüléseket követően a Qantas eldönti, hogy folytatja-e a Sunrise projektet és elindítja a hőn áhított repüléseket, vagy törli. A Qantas Sunrise számára azonban Alan Joyce arra kérte a repülőgépgyártókat, hogy készítsenek dedikált modelleket nagyon hosszú repülésekre. A modelleket figyelembe veszik A350-1000 ULR vagy a 777X repülőgépek új generációja.