7. február 2019-én a Qantas bejelentette, hogy törli az Airbus A380-as repülőgépekre vonatkozó megrendelését. A döntés az Airbus illetékeseivel folytatott megbeszélést követően született.
8 gépről van szó, amelyek egy 2006-ban leadott rendelés részei voltak, összesen 20 repülőgépet.
Jelenleg az Airbus A380-as projekt továbbra is bizonytalan. Egyre több légitársaság hagyja el ezt a típusú repülőgépet. 2018 márciusában a Virgin Atlantic felmondta a megrendelését. Az év elején pedig az Airbus egy újabb 10 repülőgépre vonatkozó megrendelést törölt a listáról, amelyet egy névtelen ügyfélhez rendeltek.
Az Airbus újabb megrendelést veszít A380-as repülőgépekre
Az Airbus A380 projekt elindítása óta az Airbus 321 darabra kapott megrendelést. Ebből 234-et szállítottak, a maradék 87-et pedig szállítani kellett.
A Qantas volt a harmadik globális ügyfél, aki megkapta az Airbus A3-as repülőgépet a Singapore Airlines és az Emirates után.
Az első Airbus A380 Qantas, VH-OQA, 21. szeptember 2008-én érkezett meg Sydney-be. Az utolsó A380-ast, VH-OQL-t pedig 2011 decemberében adták át.
A Qantas 380. október 20-án mutatta be az első A2008-ast a Melbourne-Los Angeles útvonalon. Az A380-as járatok hálózata pedig bővült, beleértve a Sydney-Los Angeles, Sydney-Szingapúr-London és Melbourne-Szingapúr-London útvonalakat.
Az Airbus A380 segített optimalizálni a hosszú távú járatok optimalizálását azáltal, hogy új, leszállás nélküli útvonalakat hozott létre, mint például Sydney-Dallas/Fort Worth. Ezt az útvonalat eredetileg Boeing 747-400ER repülőgépek üzemeltették a Sydney-Dallas / Fort Worth-Brisbane-Sydney útvonalon.
A Qantas az A350 és a B777X között fog választani a Sunrise projekthez
Bár a Qantas mind a 8 A380-at ledobja, a Sunrise projektet ez nem érinti. A hosszú távú flottát az új Boeing 787-9 Dreamliner repülőgép egészíti ki. A Qantas ugyanakkor fontolóra veszi az A350 és a Boeing 777X modelleket.
Az Airbus A380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Noha egyetlen osztályon belül akár 800 utas szállítására tervezték, az A380 már nem tartozik a légitársaság figyelmébe.
Az A380-ra jóváhagyott repülőterek kis száma, valamint a kerozin magas ára miatt az A380 „érdektelen” repülőgép lett. Egyre több légitársaság érdeklődik a 2 hajtóműves szélestörzsű repülőgépek iránt a hosszú távú repülésekhez, a 4 hajtóművesek rovására.