A Boeing egy sor változtatást jelentett be a 737 MAX-on. Ezek célja az új modell teljesítményének további optimalizálása. A döntések azért is születtek, mert az új 737 MAX repülőgépet új típusú hajtóművel szerelik fel.
A változások érintik az aerodinamikai rendszereket, a fedélzeti elektronikai rendszereket, a hajtóműveket, de a repülőgép ellenállási szerkezetét is:
- az aerodinamikai rendszerek fejlesztése - a farok utolsó része meghosszabbodik és a stabilizátorok megvastagodnak. Ezek a fejlesztések jobb aerodinamikát eredményeznek, és szükségtelenné teszik a farokörvény generátorokat.
- motorok - A 737 MAX élvezni fogja az új CFM International LEAP-1B motorokat. Ezeket a 787 Dreamlinerre szereltekhez hasonlóan a szárnyakra építik be, a jobb aerodinamika érdekében. A hasmagasság hasonló lesz a jelenlegi 737-es generációéhoz.
- elektronikus és repülési rendszerek - új fly-by-wire rendszerek kerülnek beépítésre, egy kabinnyomásra optimalizált rendszer, de egy jobb rendszer a jégmentesítésre is.
További változtatások közé tartozik a fő futómű megerősítése, de a szárnyak és a törzs megerősítése is, hogy az új generációs nagyobb hajtóművek is helyet kapjanak. A Boeing szerint a 737 MAX még a tesztelési és tervezési fázisban van, hogy szerkezeti változások bármikor bekövetkezhetnek, és még zajlanak a szélcsatorna-tesztelések az új típusú repülőgépek teljesítményének javítása érdekében.
Az amerikai gyártó azt is megemlítette, hogy az új 737 MAX-ot használó légiközlekedés-üzemeltetők 12-ben akár 2017%-kal is csökkenthetik az üzemanyag-fogyasztást. A karbantartási/letapogatási költségek is akár 7%-kal csökkennek. a versenyhez.és itt szigorúan az egyfolyosós repülőgépekre gondolunk.
A mai napig a Boeing 737 MAX több mint 1000 megrendelést kapott 16 légitársaságtól.