Az olasz nemzeti légitársaság, az Alitalia 15. október 2021-én üzemelteti a történelem utolsó járatát, a légitársaság egyik napról a másikra bejelentette, hogy leállítja a jegyértékesítést, és ettől a dátumtól kezdve minden járatot töröl. Helyét a új nemzeti légitársaság, ITA (Italy Trasporto Aereo), az olasz állam által támogatott utód.
Az ITA örökli az Alitalia egyes repülőgépeit, személyzetét és eszközeit – például a repülőtéri társalgókat –, de nem az Alitalia menetrendjét, amelyet egy harmadik fél által működtetett új hűségrendszer javára hagynak fel.
Az olasz pénzügyminisztérium tulajdonában lévő, törölt adósságlistával, plusz 700 millió eurós újraindítási finanszírozás mellett a római légitársaság – legalábbis kezdetben – feleakkora lesz, mint az Alitalia, mindössze 52 géppel, de szándékában áll. flottáját 78 végéig 2022, 105-ig pedig 2025 repülőgépre növeli.
Az ITA kezdetben a belföldi és Európán belüli járatokra, valamint néhány Rómából és Milánóból New Yorkba, Bostonba, Miamiba vagy Tokióba tartó hosszú távú járatokra fog összpontosítani.
Az új légitársaság az Alitalia dolgozóinak kevesebb mint egyharmadát fogja foglalkoztatni, 10.000 ezerrel kevesebb alkalmazottal, és versenypályázatokat fog kiírni olyan tevékenységekre, mint a földi segítségnyújtás és karbantartás, valamint a cég hűségprogramja.
Az ITA kezdetben a belföldi és Európán belüli járatokra, valamint néhány Rómából és Milánóból New Yorkba, Bostonba, Miamiba vagy Tokióba tartó hosszú távú járatokra fog összpontosítani. "Általánosságban elmondható, hogy a tervnek a legjövedelmezőbb távolsági útvonalakra kell összpontosítania, különösen az Egyesült Államokba vezető útvonalakra.", mondta Fabio Lazzerini, az ITA ügyvezető igazgatója. „A távolsági piac az észak-amerikai piac előnyben részesítését jelenti, amely alulkiszolgált és rendkívül nyereséges, de további terjeszkedésre van szükség. Dél-Amerikát készenlétben kell tartani, Ázsiára és Kínára kell gondolnunk, mert Japánnak nagyon jól megy.”
A cél egy gyengébb fuvarozó felépítése, amely elsősorban a nemzetközi piacokra tud összpontosítani, anélkül, hogy akadályoznák azokat a költségeket és kötelezettségvállalásokat, amelyek miatt az Alitalia kormányzati minisztérium lett.
A kormány több mint 5 milliárd eurót fektetett be az Alitaliába, miután a korábbi részvényes, az Etihad Airways 2017-ben megszakította kapcsolatait. Az Etihad 1.76-ben 2014 milliárd eurót fektetett be a 49%-os részesedés megvásárlásába, majd további 80 millió eurót az Alitalia MilleMiglia 75%-os részesedéséért. ami a légitársaság hűségprogramja volt.
Az ITA-nak a Lufthansával vagy a Delta Air Lines-szel folytatott évekig tartó tárgyalások után nem sikerült szövetségre lépnie.
Lazzerini úgy véli, hogy a szövetségek "alapvetőek" lesznek az ITA jövője szempontjából, bár az új légitársaságnak nem sikerült szövetséget kötnie a Lufthansával vagy a Delta Air Lines-szel az évek óta tartó tárgyalások után. „A légitársaságok világa a szövetségek világa. Nehéz egyedül lenni. Kevés olyan cég van, amelyik magára marad, és sikerül életben maradnia. Nehéz elszigetelődni a globális világban."
A Lufthansa és más potenciális igénylők azonban, akik elfogadtak állami támogatást saját kormányuktól, vagy nem tudnak az uniós szabályoknak megfelelően befektetni, vagy politikai visszahatást kockáztatnak, ha ilyen lépést tesznek, mielőtt visszafizetnék saját finanszírozásukat.
A távolsági utazások is készenlétben maradnak a világszerte továbbra is érvényben lévő utazási korlátozások miatt. Az üzleti utazások iránti kereslet, amely általában kulcsfontosságú tényező az interkontinentális utazásokban, csak néhány éven belül fog helyreállni a több mint 16 hónapos globális világjárvány után.