A Sichuan Airlines 3U-8633 számú incidens járata – a pilótafülke szélvédője betört
A Sichuan Airlines 3U-8633 számú járatának pilótái sajnálatos eseményen estek át. Míg 9800 méteres magasságban betört a pilótafülke jobb szélvédője, aminek következtében a másodpilóta megsérült, a repülési felszerelés pedig jelentős károkat okozott.
A mai napon a Sichuan Airlines 3U-8633 járatának légiutas-kísérői és pilótái sajnálatos eseményen mentek keresztül. Repülés közben a Chongqing-Lhasa útvonalon (Kína) körülbelül 9800 méteren betört a másodpilóta szélvédője.
A Sichuan Airlines 3U-8633 számú járatának incidense
Az első tiszt megsérült, és a gép vezérlőpultjának egy része megsemmisült. Kiadták az utasok oxigénmaszkjait. A parancsnok kezdeményezte a vészleszállást 7100 méterre – ez a minimális biztonsági magasság a környéken található hegyek miatt. Ezután az ereszkedés 3000 méterig folytatódott, ami biztonságos magasság az utasok és a személyzet számára.
Végül az Airbus A319-100 típusú repülőgépet teljes biztonságban a földre hozták. A csengdui repülőtér 02R kifutóján landolt. Kézi leszállás történt, mert a fedélzeti berendezés megsérült. A másodpilóta és a légiutas-kísérő megsérült, és sürgősségi orvosi ellátásban részesültek.
Szecsuán 3U8633 Chongqingból Lhászába irányítva Csengtuba. Elveszett egy szélvédő az FL332-nél. A magas terep miatt ereszkedjen le az FL240-re (@flightradar24 dátum). Lebontott kabin. FCU hiba és néhány alkatrész kiszívódott. Biztonságosan leszállt, kopott gumikkal. Egy pilóta és egy légiutas-kísérő megsérült. pic.twitter.com/8aViRZoOE0
- ChinaAviationReview (@ChinaAvReview) May 14, 2018
A pilótafülke szélvédője betört
A pilótafülke hangos zaja miatt a pilóták nem tudtak csatlakozni az irányítótoronyhoz, de a transzponderen keresztül jelentették az esetet.
A CAAC délnyugati regionális adminisztrációjának tisztviselői vizsgálatot indítottak az incidens okainak feltárására. A műszaki jelentés szerint a szélvédő volt az eredeti. A repülőgép 19.912 12.920 repülési ciklus alatt 9 2017 repülési órát gyűjtött össze, minden probléma nélkül. Az utolsó C típusú ellenőrzés 12. március 15-én, A típusú ellenőrzés pedig április XNUMX-én készült. Az elmúlt XNUMX napban nem jelentettek műszaki problémákat. A nyomozás folyamatban van.