5 repülési előrejelzés 2018-ra
2018 még csak most kezdődik, a légiközlekedési ágazat pedig dinamikus és folyamatosan változik. Nigel Mayes, az ASM tanácsadásért és termékfejlesztésért felelős alelnöke írt néhány repülési előrejelzést 2018-ra.
Még nem tudjuk, mit tartogat számunkra 2018, de Nigel Mayes 5 jóslatot ad a légi közlekedési piacon, a fúzióktól az új légitársaságok megjelenéséig.
1. Konszolidáció az európai piacon
2017 két történelmi csődöt is hozott - a Monarch Airlines és Air Berlin / Niki. Ilyenkor a nagy fapados játékosok, köztük RYANAIR és az easyJet megerősítette pozícióját az európai piacon. Az üzemanyag alacsony ára hozzájárult a repülőjegyek alacsonyan tartásához, miközben a haszonkulcsok csökkennek.
Az európai piac továbbra is széttöredezett, és a légitársaságok folyamatos versenyben állnak egymással. Az európai (kapacitás szerint) első 5 légitársaság piaci részesedése 29.8%. Míg az Egyesült Államokban az 5 legjobb szolgáltató birtokolja a piac 71.5%-át.
Mire számíthatunk 2018-ban az európai piacon? Új szövetségekre, egyesülésekre, vegyes vállalatokra és talán egyes légitársaságok csődjére is számítunk. A versenypiacon egyesek növekedni fognak és megerősítik pozíciójukat Európában, mások csődbe mennek.
2. Hatalmas fúzió
Az elmúlt 10 évben a légiközlekedési ágazat számos jelentős összeolvadáson ment keresztül, különösen Észak-Amerikában. Itt említjük meg a Delta-Northwest, a United-Continental és az American-US Airwayst. Ki a következő?
Észak-Amerikában marad, és Nigel Mayes a Spirit és a Frontier egyesülését jósolja. Fennáll annak a lehetősége, hogy az összeolvadás eredményeként a 4. legnagyobb légitársaság lesz a régióban.
Azt is érdemes megnézni norvég, amelynek nagy tervei vannak a jövőre nézve. Bővítést indított a hosszú távú járatokon, sőt Argentínában is tervezi működésének megkezdését. 2017-ben megállapodást kötött az easyJettel, hogy közös csomópontokon keresztül növelje utasgyűjtő területét.
Arra számítunk, hogy Európában 2 fapados vagy fapados szolgáltató és teljes körű szolgáltatás összeolvadásának lehetünk tanúi. Még látni kell!
3. Az Emirates egyfolyosós repülőgépeket céloz meg
2018 lehet a fordulópont Emirates. A legnagyobb arab fuvarozó 269 szélestörzsű, A380 és B777 típusú repülőgépből álló flottával rendelkezik. További 246 gép van rendben, köztük 40 Boeing 787-10 Dreamliner. Nemrég aláírt egy megállapodást további 36 A380-asról.
Eközben a cég csökkenő profitot kezdett el könyvelni. A 2016-2017 közötti időszakban a profit 82%-kal, 340 millió dollárra csökkent. Ennek oka a repülőgépek alacsony terhelése is, amely 75.1%-ra esett vissza.
Így elképzelhető, hogy az Emirates egyesül a FlyDubaival, a két légitársaság állami tulajdonban van, és jelenleg több útvonalon is több codeshare megállapodása van. A FlyDubai jelenleg kisebb, másodlagos repülőterekre, míg az Emirates nagy, főbb, több repülőtéri összeköttetésekre repül. Tehát a kettő teljes!
Az Emirates fontolóra vette Boeing 737 MAX vagy A320neo repülőgépek megrendelését is. A belső források azt mondják, hogy az Emirates az évek óta tartó terjeszkedés után kezdi pénzügyileg érezni magát. Az A380-assal számos úti célt repült Európában, Ázsiában, az Egyesült Államokban, sőt a Közel-Keleten is. Emlékeztetjük, hogy működik a legrövidebb járat az A380-assal, Dubai - Kuvait útvonalon. És ezek a járatok kielégítő terhelésűek, de nem jók. Szükség van keskeny törzsű repülőgépekre.
4. Több fapados cég
Míg a Ryanair, a norvég, WOW Levegő, a Wizz Air, az easyJet (és sok más fapados társaság) folytatta hálózataik agresszív fejlesztését, más új társaságok debütáltak a repüléstechnikai piacon.
SZINT, az IAG csoport hosszú távú járatok fapados futárja júniusban kezdett repülni, elindította barcelonai bázisát, novemberben pedig felavatta bázisát a párizsi Orly-ban.
Joon, az Air France fapados leányvállalata decemberben indult. a Westjet leányvállalata, az ő nevében Lecsapás, 2017 szeptemberében jelentették be, de 2018 júniusától indít járatokat. Ne feledjük flyBondi, az első alacsony költségű cég Argentínában.
El sem tudod képzelni, hogy minden rózsás a fapados piacon, de sok LCC légitársaság bebizonyította, hogy ez lehetséges. Néhány példa globálisan: Scoot (Singapore Airline), Jetstar (Qantas) és Eurowings (Lufthansa). Ahhoz, hogy sikeres legyen, egy alacsony költségű üzemeltetőnek valóban alacsony költségűnek kell lennie. Ne hazudjon az utasoknak a nevüket illetően.
5. Következő generáció a légitársaságoknál
A repülés következő szintje nagyon is a digitalizálásról, a számítástechnikáról szól. A technológia elősegíti a működés optimalizálását és a költségek csökkentését, miközben javítja a szolgáltatások minőségét.
Sok légitársaságnak, amelyek kezdetleges rendszereket örököltek, időre lesz szüksége ahhoz, hogy lépést tartson a legújabb technológiával.
Látunk-e új légitársaságokat olyan tech-hozzáértő vállalkozások köré épülni, amelyek tudják, hogyan kell összehozni az embereket?
Az Amazon Air / Prime Air az Amazon által az áruk szállítására kifejlesztett légitársaság. Ez nagy veszteség a futárcégeknek és a szállítmányozóknak. Egy nagy ügyfelet veszítettek el.
Az Amazon 1.5 milliárd dollárt tervez befektetni a Cincinnati / Northern Kentucky Nemzetközi Repülőtér központjának fejlesztésébe.
Mint látható, egy érdekes 2018-as év vár ránk a kereskedelmi repülés világában. Országos szinten nincs sok mondanivalónk. Új útvonalak bejelentésére számítunk, és új légitársaságok megjelenésére számítunk a román piacon. Mint tudják, 2018 meghozza az elsőt közvetlen útvonalak Románia és Kanada között.
Milyen előrejelzései vannak a repüléssel kapcsolatban 2018-ra?