Ramona Mănescu közlekedési miniszter a kormányülés megnyitóján bejelentette, hogy a TAROM újraindítja járatait Bukarest - Peking útvonalon. Ramona Mănescu kitért arra is, hogy a cég vezetésével már megbeszélésekre került sor, és az elején "lehetséges, hogy heti két járattal újranyitják a Peking-Bukarest vonalat".
A mai hír mosolyt csalt az arcomra, és eszembe jutott az áprilisi tréfa. Peking – Bukarest a China Eastern Airlines légitársasággal, 2013 nyara óta. 2013 nyara óta nem, de nagyon valószínű, hogy 2014 nyári szezonjától lesz. És a China Eastern Airlines fogja üzemeltetni, de a TAROM. A bohózat mindannyiunk kívánságából indult ki: Bukarestből Ázsiába és az Egyesült Államokba induló közvetlen, hosszú távú járatok. Pekinget választottam, mert úgy éreztem, ez egy nagyon vágyott úti cél, és úgy tűnt, az ösztöneim nem tévesszenek meg.
A repüléseket 2 db Airbus A310-es géppel lehetett megtisztelni, sajnos elég régi. Nagyon jól karbantartottak, de nagy anyagi ráfordítással, az üzemanyag-fogyasztásuk pedig "hatalmas". Az Airbus A310 egy közepes és hosszú futár kétmotoros repülőgép, és két színben kapható. Az A310 nem volt népszerű repülőgép, 255 és 1983 között mindössze 1998 darabot gyártottak. A repülési hatótávolság 6,800 km (A310-200) és 9600 km (A310-300) is lehetett.
Várjuk a napot, amikor kereskedelmi járattal felszáll egy TAROM gép Pekingbe.
Borzasztó lenne A310-el üzemeltetni őket, visszamennénk a 80-as, 90-es évekbe. Ideális lenne egy A330 (kívánságérzet).
Igen, nem lennének nyereségesek.
Még jó, hogy nem április 1-je van… törzsutas vagyok Ázsiában, és alig várom, hogy non-stop repülhessek a BUH-Peking vagy a BUH-BKK között! Tapasztalataim szerint az A310-el nagyon nehéz ezeket az útvonalakat üzemeltetni, a nagyon idős kor mellett a Tarom gépek is veszteségesek - nagy fogyasztás, drága karbantartás! Szólhatunk még a fedélzeti szórakoztatásról, ami az A310-nél hiányzik, gondolom az ülések hátuljában lévő tévéről stb., ami 9 órás repülőútnál számít.
Heti 2 járattal nem túl jövedelmező az útvonal. Másik probléma, nem látom a román piacot, hogy heti 400 utast (2 × 200) kínálnak. Taromnak gondolnia kell arra, hogy "összegyűjti" az utasokat a szomszédos országokból - Bulgáriából, Moldovából, esetleg Magyarországról (Szerbia elveszett, ha belépett az Etihadba). A Kínából induló járatok volumen járatok, a jegy ára elég alacsony - 650E körül - kaptam az ajánlatot és 485E. Lehetőség van áruszállításra is, de itt is vannak légitársaságok, olcsóbbak, mint a Tarom.
Az Ázsiába tartó románok általában törökkel (60-70%), a többiek az osztrák vagy katari Lufthansával repülnek.
Nem jobb egy újabb, gazdaságosabb gépet bérelni - van elég a piacon - miért ne, esetleg még a LOT-tól is, hogy áll a Finnair?!?
Teljesen egyetértek! Sokkal több logisztikai probléma van!
Talán a kínaiak segítenek nekünk repülővel 😀