Az Airbus bemutatta 2019-es pénzügyi eredményeit és teljesítményét. Európa legnagyobb repülőgépgyártója 863 polgári repülőgépet szállított ki 99 ügyfélnek világszerte. Az Airbus új rekordot döntött, 2018%-kal megelőzve a korábbi 8-as rekordot.
Összességében 2019 jó év volt az Airbus számára. Rekordbevételt hozott, 54,7 milliárd eurót (59,4 milliárd dollárt). Rekordszámú repülőgépet szállított le, de további 768 repülőgépre is kapott megrendelést. 2020-ban rekordszámú kiemelkedő repülőgéppel lépett be, egészen pontosan 7482-vel. Értéküket 471 milliárd euróra (512 milliárd dollárra) becsülték.
Az Airbus 202 millió eurót veszített
De sok veszteség is volt. A jelentős károkat okozó projektek közé tartozik Airbus A380, amely 202 millió eurós (219 millió dolláros) lyukat hozott. 2019-ben mindössze 8 darab A380-as repülőgépet szállítottak le. Ám a hatalmas veszteség nem a rendelések vagy a kiszállítások hiányából származott, hanem a program lezárásából. Valószínűleg vannak olyan légitársaságok, mint az Emirates, amelyek kártérítést akartak, mert az A380-ast már nem gyártják. Valójában az Egyesült Arab Emirátusok fuvarozója felhagyott néhány szuperjumbóval.
De jó, hogy hamarosan véget ér az Airbus A380 program. Hivatalos: Az Airbus leállítja az A380-asok gyártását, az utolsó szállítás 2021-ben lesz. Viszlát szuper-jumbo jet! Egyes közösségimédia-képek szerint az A380-as utolsó szárnypárja Walesből Franciaországba indult.
A természettől fogva kíváncsian kérdezzük magunktól: De vajon profitált-e az Airbus az Airbus A380 programból? Sokak szerint az A380 egy olyan projekt volt, amely nem csak a gyártónak, hanem a légitársaságoknak is sok pénzügyi problémát okozott.
Az Airbus A380 egy mega repülőgép, amely több rekordot is megdöntött. Sajnos megdöntött néhány pénzügyi rekordot, mínusz.
A380, az Airbus káros programja
Még az Airbus is elismeri, hogy nem fogja megtéríteni a programba befektetett befektetést. A teljes kiadás 25 milliárd dollárt tett ki. A pénz tervezésre, gyártásra, promócióra, karbantartásra stb.
Az Airbus A380 későn jelent meg a piacon. Az eredeti ötletet 1994-ben terjesztették, abban az időben, amikor a Boeing 747 hullámokat vert a repülésben. Az Airbus kétszintes repülőgépet akart, abban a reményben, hogy szétzúzhatja a 747-es jumbojet felsőbbrendűségét.
Az Airbus csak 2000-ig állapította meg a repülőgép nevét, és vette komolyabban. Kezdetben a költségeket körülbelül 11 milliárd dollárra becsülték. De 2005-re a költségek már 19 milliárd dollárt tettek ki, röviddel az FAA és az EASA tanúsítása előtt. Aztán pénzt pumpáltak marketingre, promóciókra és prezentációkra.
Airbus A380 vs. Boeing 747 - a széles testű óriások csatája
Sajnos az Airbus A380-asra több légitársaság is kapott megrendelést, köztük az Emirates, a Lufthansa, az Air France, a Qatar Airways, a Singapore Airlines, a Qantas, a Korean Air, a British Airways. Összesen 14 vásárló volt, akik 250 repülőgépet rendeltek.
Az Emirates birtokolja a legnagyobb Airbus A380-as flottát, amely eléri a 123 darabot. A legújabb vásárló pedig az ANA (All Nippon Airways), amely 3 darab A380-as repülőgéppel rendelkezik majd.
Az A380-as repülőgépekkel kapcsolatos fő probléma a működési korlátozás volt a világ legtöbb repülőterén. Mivel a repülőterek nagyobbak, mint a többi modell, a repülőtereknek némi változtatást kellett végrehajtaniuk az infrastruktúrán, különösen a kifutókon, a parkolóhelyeken és még a kifutópályák konszolidációján is. E tekintetben a Boeing 747-es nyert fölényesen, ami jóval nagyobb megrendelésekhez is vezetett.
Úgy gondolom, hogy az Airbus A380-as csak az utasok körében, illetve a repülőgép- és repülésrajongók körében aratott igazi sikert. Az Airbus alig várja a program lezárását, de megígérte, hogy technikai támogatást nyújt minden légitársaságnak, amely hajlandó A380-as repülőgépeket használni.